对启动机不工作的研究科学家（15篇）对启动机不工作的研究科学家汽车起动机的工作原理、常见故障及检修方法-百度文库 汽车起动机的工作原理以及常见故障检修方法 汽车起动机的工作原理以及常见故障检修方下面是小编为大家整理的对启动机不工作的研究科学家（15篇）,供大家参考。
篇一：对启动机不工作的研究科学家
tle>汽车起动机的工作原理、常见故障及检修方法-百度文库汽车起动机的工作原理以及常见故障检修方法
汽车起动机的工作原理以及常见故障检修方法
汽车的启动系统包括：启动机、启动开
关、启动继电器及空挡启动开关。
启动发动机所需要的曲轴转矩和最低
启动转速取决于发动机的型式、发动机的
排量、汽缸数、压缩比、轴承的摩擦力，以及
由发动机曲轴带轮所驱动的附加负荷、燃
油的供给方式及机油温度等。通常．随着机
油温度的下降．启动机要求的启动转矩和
启动转速会升高；所以在设计启动机时上
述因素都应予以考虑。
一、概述
1．启动机功用
汽车发动机是靠外力启动的，必须依靠
外力使曲轴旋转，并要求曲轴的旋转达到一
定的转速，才能启动内燃机。汽车发动机常
用的启动方式有人力启动和电力启动机启
动两种。
人力启动(手摇)最简单，但劳动强度大，且不安全，目前只作为后备启动方式。电力
启动机启动具有操作方便、启动迅速可靠、有重复启动能力等特点，因而被广泛采用。
用于启动内燃机的电动机及附属装置，叫作
启动装置o
-2．对启动电动机的基本要求
(1)必须有足够的转矩和转速
转矩和
转速是对电动机最主要的要求，因为：
1)要带动发动机旋转，必须克服发动机
的阻力矩。发动机的阻力矩与发动机的工作
容积、汽缸数、压缩比等有关。对于构造一定
的发动机来说，当温度降低时，润滑油的黏
度增大，阻力矩显著增加；在启动加速过程
中，还要克服各运动机件的惯性力，故启动
电动机必须具备足够的转矩。
’
2)要保证启动发动机除具备足够转矩
外，还必须使发动机的转速升至一定程度。
因为转速过低时，对于化油器式发动机来
说．化油器中的气流速度过低，低压程度过
．小，汽油不易喷出，也不易雾化，造成混合气
过稀，发动机便不能发动。当温度较低(在冬
天)时，雾化条件变坏，混合气变得更稀，启动
更加因难。一般要求化油器发动机的启动转
速应在40,．-50转／分以上。
(2)转矩应能随转速的升高而降低
因
为在启动之初，曲轴由静止开始转动时，机
’件作加速度运动须克服很大的静止惯性力，同时各摩擦部分处于半干摩擦状态，摩擦阻
力较大，这时需要较大的启动转矩，才能带
动发动机转动，并使转速很快升高，但随着
曲轴转速升高，加速阻力减小，油膜也逐渐
形成，所需的转矩相应减小，而当曲轴转速
升至启动转速，发动机一旦发动后．自己就能
够独立工作，就不需要电动机带着转动了。所
以，希望转矩能随着转速的升高而降低。
3．启动机的组成与分类
(1)启动机的组成
电力启动机都是由
直流串励式电动机、传动机构和控制装置三
大部分组成(见图1)。
1)直流串励式电动机，其作用是产生电
磁转矩。
2)传动机构(或称啮合机构)，其作用是：
在发动机启动时，使启动机小齿轮啮入飞轮
齿圈，将启动机转矩传给发动机曲轴；而在发
动机启动后，使启动机自动脱开飞轮齿圈。
3)控制装置(即开关)用来接通与截断启
动机与蓄电池间的电路。
常见发动机的启动装置是以蓄电池为
电源的直流电动机，其电动机的启动动力必
须超过发动汽缸的压缩压力及其他摩擦阻
力；必须具有足够的启动转矩，以便使发动
机达到规定的转速。在满足上述要求的情况
下，启动装置应尽可能小型轻量化。为此，启
动装置除必须有直流电动机和附属装置外，还应有把电动机的动力传递给发动机的动
力传递机构。动力传递机构由转矩齿轮(飞
轮上的齿环)和电动机轴上的小齿轮及行星
减速机构组成。发动机启动时，小齿轮与转
矩齿轮相啮合，电动机转动，通过减速机构
将转矩扩大，再通过小齿轮驱动发动机曲轴
旋转。
(2)启动机的分类
启动机的种类很
多，但电动机部分一般没有大的差别，传动机
构和控制装置则差异较大。因此，启动机多是
按传动机构和控制装置的不同来分类的o’
1)按传动机构分
①惯性啮合式启动
机。这种启动机启动时，其驱动齿轮惯性力自动
啮入飞轮齿环，启动后，驱动齿轮又靠惯性力自
动与飞轮齿环脱开。这
种启动机二亡作可靠性
差．现代汽车已很少使用。
②电枢移动式启动机。这种启动机是靠
电动机内部辅助磁极的电磁吸力，吸引电枢
作轴向移动，使驱动齿轮啮人弋5．轮齿环，启
动后，回位弹簧使电枢回位，于是驱动齿轮
便与飞轮齿环脱开。这种启动机结构复杂，仅用于一些大功率柴油车上。
⑧强制啮合式启动机。这种启动机是靠
人力或电磁力拉动拨叉．强制驱动齿轮啮人
和脱出飞轮齿圈。这种启动机结构简单、工作
可靠、操作方便，所以被现代汽车广泛采用。
2)按控制装置分
①直接(机械)操纵式启动机即由驾驶
员利用脚踏(或手拉)，直接控制操纵机械式启
动机主电路开关，接通或切断启动电流。在新
型汽车上这种形式的启动机已不再采用。
②电磁控制式启动机电磁操纵式启动
机，通常以钥匙开关控制电磁开关(或启动继
电器)，再由电磁开关控制启动机主电路的
接通与断开6它可以实现远距离控制，操作
简便、省力，被现代汽车广泛采用。此外，还
有齿轮移动式启动机、同轴式启动机和减速
式启动机等。
目前，大多数汽车启动机的控制机构为
电磁操纵式，而传动机构为强制啮合式，故称
为电磁操纵强制啮合式启动机。随着材料和
技术的发展，出现了永磁启动机和减速启动J机等新型启动机。
‘
二、启动机的结构原理
1．启动直流电动机的结构
启动电动机为直流电动机，没有激磁缨
圈，用永久磁铁做磁极。电动机的特性：加负
荷时转速低，转矩大。若负荷减小则转矩减
小，转速提高。由于转速随负荷的变化而有
明显的变化．故适用于短时间内要求大转矩(大负载)的情况。电动机由电枢、永久磁铁、电刷等组成。
启动直流电动机的结构见图2。
(1)电枢
电枢由轴、铁芯、整流片及绝
缘安装的电枢线圈绕组等组成。轴的两端由
轴承支紧，在其中间旋转的是整流电极片和
铁芯。
电枢轴承受很大的转矩。为了使其不损
坏、变形和扭曲，所以用特殊合金钢制成。小
齿轮的滑动部分为螺旋花键，经精加J工及淬火处理oI
电枢铁芯上的槽，用于安装电枢线圈。
铁芯由一片片厚度为11][1l-]l以下的硅钢片机
绝缘后制成．既有良好的导磁性，又可减少
涡流。使用中，铁芯也不会过于发热。
因电枢线圈通过大电流，所以使用大截
面扁平铜线。线圈的一侧是N极，另一侧是S极，以绝缘方式插入铁芯槽内。在线圈的
两端安装有整流子。整流子由一片片扇形硬
铜片组合成圆形，这些铜片叫做整流片。片
与片之间用厚为lmm的云母片来绝缘。
(2)壳及磁极铁芯
壳是铁制成的。圆
筒，形成磁力线通路．是电动机的壳体，内
侧面以永久磁铁代替激磁线圈和铁芯，以
减小体积o(3)电枢线圈
因为是永久磁铁电动
机，在电枢线圈上有较大的电流，故使用电
阻小的扁平铜线。通过的电流将强磁化磁
极铁芯，产生很强的磁力线．增大电动机的
转矩．电枢体积相应变小。
(4)电刷
电刷有四个，两个是绝缘夹
子支承；两个接地，同样用夹子支承并与整
流子接触。电流从电刷经整流子通向电枢线
圈。电刷由弹簧压在整流子上，并可在夹子
内上下滑动。电刷要求是单位面积通过的电
流大．故采用电阻小、电流容蛩大的金属石
墨。
．
．
(5)轴承
由于启动负荷大、工作时间
短，故采用含油合金制造的滚珠轴承。轴承
上有保证良好润滑的油槽。2．直流电动机及其特性(1)直流电动机的原理
真流电动机
的原理如图3所示。在磁场中放置一个线
圈，线圈的两点分别与两片换向片连接．两
只电刷分别与两片换向片接触．并与蓄电
池的正极或负极接通。、电流方向为：蓄电池
正极一正电刷一换向片_线圈一负电刷叶
蓄电池负极。图3a线圈中的电流方向为
一d，由左手定则可以确定导体ab受向左
的作用力，cd受向右的作用力．整个线圈受
到逆时针方向的转矩作用而转动。当线圈。
转过半周(如图3b所示)后，换向片B与正
电刷接触，换向片A则与负电刷接触．线圈
中的电流方向变为d—a，线圈受转矩作用
仍按逆时针方向转动。这样，在电流连续对
电动机供电时．其线网就不停地按同一方
向转动。实际上，电动机的电枢采用多匝线
圈，换向片的数量也随线圈绕组匝数的增多
而增多。
(2)直流串励式电动机的特性
直流串励
式电动机的转矩M、转速n和功率P随电
枢电流变化的规律，称为直流串励电动机的
特性。图4为直流串励式电动机的特性曲
线。其中，曲线M、n和P分别代表转矩特
性、转速特性和功率特性。
1)转矩特性
在启动机启动的瞬间，因
发动机的阻力矩很大，启动机处于完全制动
状态，电枢转速为零，电枢电流达到最大值，转矩也相应地达到最大值。转矩与电枢电流
的平方成正比，所以制动电流所产生的转矩
很大．足以克服发动机的阻力矩，使发动机
的启动变得很容易。这是汽车启动机采用串
励式电动机的主要原因之一。
2)转速特性
串励式电动机在输出转
矩大时．电枢电流较大．电动机转速随电流
的增加而急剧下降；反之，在输出转矩较小
时，电动机转速又随着电枢电流的减小而很快
上升。
串励式电动机具有轻载转速高，重载转
速低的特性，对保证启动安全可靠是非常有
利的．这是汽车上采用串励式启动机的又一
重要原因。但是，轻载或空载时的高转速．容
易使串励式电动机发生“飞车”事故。所以功
率较大的串励式电动机不可在轻载或空载
情况下使用；汽车启动机功率较小，但也不
可在轻载或空载状态下长时间运行。，3)功率特性
串励
式电动机的功率P可用
下式表示：P=Mn／9550式中，M一电枢轴上
的转矩(Nm)；n一电枢转
速(r／min)。
’
电动机完全制动时，转速和输出功率为零，转
矩达到最大
值。空载时电
流最小，转速最大．输出
功率也为零。当电枢电流
接近制动电流一半时．电
动机输出功率最大。
3．影响启动机功率
的因素
．
影响启动机功率的因素有以下互方面：
(1)接触电阻和导线电阻的影响
换向
器烧蚀、污损，换向器和电刷磨损，电刷弹簧
张力减小，导线与电池接线柱连接小紧．导
线过长以及截面积过小等，都会造成较大的
电压降，使启动机的功率减小。因此，必须保
证导线连接处接触良好，尽可能缩短蓄电池
至启动机的导线以及蓄电池搭铁线的长度，并选用截面积较大的导线，以保证启动机正
常工作。
’(2)蓄电池容量的影响
蓄电池容最越
小，其内阻越大，放电时产生的电压降也越
大，此时启动机的功率减小。
(3)温度的影响
环境温度主要是通过
其对蓄电池容量和内阻的影响．来影响启动
机功率的。温度降低，蓄电池内阻增加．容‘精
降低，启动机功率下降。因此．冬季应对蒂电
池采取有效的保温措施，以提高启动机功
率，改善启动性能o
4．启动机的传动机构
启动机的传动机构又称离合机构或离
合器。它由单向离合器和传动拨叉等部件构
成。传动拨叉的结构及工作情况都比较简
单，这里只讨论离合器。单向离合器的作用
是传递电动机转矩以启动发动机，在发动机
启动后自动打滑，保证电枢不致飞散。
(1)单向离合器种类
常用的单向离合
器有滚柱式、弹簧式、摩擦片式等3种．，1)滚柱式单向离合器
滚柱式单向离
合器的构造如图5所示。驱动齿轮与外壳制
成一体，十字块与花键套筒制成一体，在外
壳与十字块形成的4个楔形槽中，分别装有
一套滚柱与压帽弹簧．花键套筒外面装有移
动衬套及缓冲弹簧。整个离合器总成利用花
键套筒套在电枢轴的花键上．拨叉拨动移动
衬套时．离合器总成可在电枢轴上作轴向移
动，但花键套筒及十字块都要随电枢轴转动。
’
工作过程见图60发动机启动时．拨叉使
发动机启动后，飞轮转速升高，飞轮齿
圈变为主动轮，带动驱动齿轮旋转，在摩擦
力的作用下．滚柱滚入楔形槽的宽端面打
滑，使发动机的转矩不能传递给电枢，防止
了电枢的超速飞散。
滚柱式离合器结构简单、体积小、工作+可靠，一般不需调整，在现代汽车上被广泛
采用。但它不能传递大的转矩，在大功率启
动机上使用受到限制。
2)摩擦片式单向离合器或摩擦片式离
合器的构造如图7所示。花键套筒的外表面
上有三线螺旋花键，套着内接合鼓(主动鼓)，内接合鼓上有4．道轴向槽，用来插放主动摩
擦片的内凸齿，被动摩擦片的外凸齿插在与
驱动齿轮成一体的外接合鼓(被动鼓)的槽
中，主、被动摩擦片相间排列o’
摩擦片式离合器可以传递较大转矩，并
能在超载时自动打滑，防止因超载而损坏启
动机。但由于摩擦片容易磨损，表面摩擦系
数会逐渐变小，所以需经常检查和调整，其
结构也比较复杂。
3)弹簧式单向离合器
弹簧式单向离
合器的构造如图8所示。花键套筒装在电枢
轴的螺旋花键上，驱动齿轮套在电枢轴的光
滑部分，驱动齿轮柄的圆柱部分与花键套筒
的圆柱部分装在一起后，用两个月形键将它
们连接，两部分之间能够相对转动，但不能
作轴向相对移动。在它们外面包有一个扭力
弹簧，弹簧的两端各有1／4圈内径较小，分
别紧箍在齿轮柄和花键套筒上。扭力弹簧有
圆形和方形截面两种形式。弹簧式离合器
具有结构简单、寿命长、成本低等优点。但由
于扭力弹簧的圈数较多，使其轴向尺寸较
大，因此在小型启动机上的使用受到限制。
(2)启动单向离合器工作过程
启动装置
中如滚柱式单向离合器，在螺旋电枢花键轴
与小齿轮之间。发动机启动后，单向离合器
可防止发动机向启动机逆向传递动力，保证
只能把启动机的转矩传递给发动机。另外，当一次性启动未能启动时，再接合启动开关
的时候，将引起小齿轮和转矩齿轮实现再次
圆滑接合，为此，在电枢轴上安装有制动装置。
单向离合器内座圈和小齿轮成一体，外
座圈和套筒成一体，外座圈内有4个楔形沟
槽，沟槽内插入滚柱，依靠弹簧压向楔形沟
槽的狭窄方向。如果电枢旋转，滚柱就被压
在楔形沟槽的狭窄部位，电枢的转矩经滚柱
传递给小齿轮驱动发动机。发动机启动后，发动机的转速远比启动机的驱动转速高，出
现发动机向启动机逆旋
转。在此情况下，单向离合
器的滚柱向楔形沟槽的宽
敞部位移动，小齿轮空转，防止发动机反向驱动启动
机。
当工作时发动机启动
瞬间，外接合鼓是静止的。
在惯性力作用下，内接合
鼓由于花键套筒的旋转
而左移，从而使主、被动摩
擦片压紧在一起，电枢转
矩经内接合鼓及主、被动
摩擦片和外接合鼓传给
齿轮。发动机启动后，飞轮
齿圈带动驱动齿轮旋转，于是内接合鼓沿花键套
筒的花键右移，使主、被
动摩擦片放松而打滑，发
动机的转矩不能传给启
动机。
5．启动机的控制机构
启动机的控制机构，有机械操纵式和电
磁操纵式两类。机械操纵式已经淘汰，这里
只介绍电磁操纵式
控制机构。
(1)电磁开关的构造
胶木盖上有两个
主接线柱，在外部分别与蓄电池和电动机连
接(见图9)，它们伸人开关内部的部分为触
点。电磁开关的另一端有铜套，上面绕着吸
引线圈和保持线圈。两线圈的公共端引出一
个接启动开关或启动继电器的启动机接线
柱。吸引线圈的另一端接电动机主接线柱，保持线圈的另一端直接搭铁。在位于固定铁
芯中心孑L内的推杆上，绝缘地安装着铜质接
触盘。铜套内有活动铁芯，它与拨叉通过拉
杆相连。电磁开关内的弹簧是用来使接触盘
或活动铁芯回位的。电磁开关上还有一个接
点火线圈开关的接线柱，该接线柱伸入开关
内部的一个弹簧片触头。当接触盘向右移动
时，该接触头与接触盘接触而与电源接通，电机产生转矩，带动发动机曲轴运转。接触
盘退回时切断了启动机主电路，拨叉将处于打
滑状态的离合器拨回原位，齿轮脱离啮合，启
动机停止工作。
电磁操纵强制啮合式启动机，通过电磁
开关控制主电路的通、断；而驱动齿轮与飞
轮齿圈的啮合与退出，是由一套杠杆机构来
控制的。目前，各种型号启动机电磁开关的
结构和工作原理大同小异。
．(2)电磁开关工作过程
如果接合启动
机开关，蓄电池电流便流经牵引线圈和滞留
线圈，从而吸引铁芯。铁芯牵引拨杆，使小齿
轮和飞轮的转矩齿轮啮合。这时，流经牵gI线圈的电流经电动机的磁场线圈流人电枢，电动机慢慢旋转起来，并使小齿轮和飞轮的
转矩齿轮进行圆滑啮合。两个齿轮啮合完了
以后，总开关便断开，电动机直接与蓄电池
相连，产生强大的转矩，驱动发动机。发动机
启动后，如果启动开关仍然接通，则单向离
合器工作，防止从发动机逆向驱动电动机。J如果启动开关断开，停止向电磁线圈通电，I铁芯返回原位，制动装置工作，电动机停止．I回到下次再启动前的状态。I
6．启动系统的安全保护I
(1)安全保护装置的功用
为保证启动I系统安全可靠地工作，在进口汽车的部分车-型上设有安全保护(也称误操作保护)装置，其一
功用是：
1)当发动机已经正常启动后，如果未及
耐放松启动开关(或启动按钮)，即未及时切
断启动电路，启动机的驱动齿轮将不能及时
与发动机飞轮分离，虽然有单向离合器的作
用‘，发动机不会带动启动机的电枢超速旋
转，但是，发动机飞轮将带动启动机的驱动
齿轮以极高的速度旋转，这将会造成单向离
合器的滑磨，加速磨损。并且，启动机将以空
载转速运转，既消耗电能又会加速启动机轴
承的磨损。设置安全保护装置后，即使没有
及时松开启动开．关，也可及时切断启动机电
路，避免上述现象的发生。2)在发动机正常运转时，若误接通启动
开关(或启动按钮)，启动机驱动齿轮将在操
纵装置作用下与飞轮轮齿相撞而损
坏，故为
此设置安全保护装置，避免驱动齿轮与飞轮
碰撞。
(2)启动机保护启动继电器
发动机启动
后，若未及时断开启动开关，就会造成单向
离合器长时间滑磨而加速损坏；若启动后又
误将启动开关接通，则启动机工作，将会造
成启动机驱动齿轮与高速旋转的飞轮齿环
撞击，从而加速齿轮损坏。这两种错误操作
在实际中很难避免。为解决这个问题，在启
动电路中采用了驱动保护电路。如解放CAl091、东风EQl090汽车采用了启动机继
电器和充电指示继电器组成的组合继电器，启动继电器有一对常开触点，充电指示继电
器有一对常闭触点，其线圈由发电机中性点
供电。
启动继电器线圈经充电指示继电器常
【闭触点搭铁。发动机未发动之前，由于发电I机中性点无电压，充电指示继电器触点闭I合，经启动继电器的电路仅由点火开关控I制；发动机启动后，发电机中性点电压达到l规定值，充电指示继电器常闭触点断开，从I而将启动继电器切断，使启动继电器触点不I再闭合，启动机不会工作，从而实现了对启l动机的保护。
解放CAl091型汽车启动系统电路见
臣10。
(3)电磁继电器控制的安全保护装置
豳．11a是将启动继电器(或电磁开关)的线圈
经充电指示灯继电器(或磁场继电器)搭铁构
成的保护电路，这种保护措施用于装有双联
麓点式调节器的汽车，如三菱扶桑NV系
例、NP系列等车型上oI有的车型，如日野r9172KA型大客车，I祷安全保护继电器与启动继电器组合为一I{I，称为复合继电器，这种电路与国产汽车解I|CAl091、东风EQl090F型汽车相同。|在发动机未启动时，由于发电机未发
融。其中性点N电压为0，调节器中的充电
指示灯继电器线圈无电，触点不动作，启动
继电器的线圈经充电指示灯继电器的常闭
触点搭铁。当启动开关接通时，启动机工作口
在发动机启动后，发电机中性点输出电压，．作用于充电指示灯继电器的线圈上，常闭触
点断开，常开触点闭合，启动继电器线圈断
电，其触点断开。此时即使没有及时放松启动
开关或误将启动开关接通，启动机也不工作。
(4)电子控制继电器的安全保护装置
图11b是通过电子电路控制的安全保护电
路，用于日野RC系列等大型客车上。安全
保护继电器中电压比较器a端输出基准电
压，b端输出检测电压。当Ua>Ub时，输出
端C有电流输出，使三极管VT导通，反之
则三极管VT截止。电源电压由B点送人安
全保护继电器，经电阻R1和R2分压，在电
压比较器a端输出一个基准电压。在发动机
未启动时，因发电机中性点N无电压，Ua>Ub，电压比较电路使
三极管VT导通。
按压启动按钮，安
全保护继电器的接线
柱SW通电，因三极管VT导通，继电器线圈
通电，其触点闭
合，启
动机电磁开关的吸引
线圈和保持线圈通电，启动机工作。启动机工
作时，因安全继电器触
点闭合，电源电压加至
接线柱C送人安全继
电器内，经R1、R5送
至电压比较部分b端。
因二极管VD的钳位
作用，b端电位Ub约
为0．5V。电源电压同
时经R3、RP送入a端。因稳压管VS的作
用，a端电位Ua为1．2V，仍然保证C端有输出，使三极管VT导通。
发动机正常工作
后，发电机中性点N输出经半波整流后的
电压，通过检波、整形
电路后，作用于电压比
较部分b端，使Ub>Ua，于是VT截止，安
全继电器线圈断电，即
使没有及时放松按钮
或启动开关，启动机也
将自行停止工作。如果
发动机未启动，放松启
动按钮，则继电器线圈
断电，触点断开，电动机电枢会利用惯性继
续转动。电枢转动成为一只直流发电机，其
电压通过接线柱C送入安全保护继电器内。
因为该电压很小，不能使稳压管击穿，从而
电压比较部分a端为静态电压，约0．1V，b端电位约0．5V，Ua维修均方便。
篇二：对启动机不工作的研究科学家
tle>起动机运转不正常及发动机不启动故障分析-百度文库起动机运转不正常及发动机不启动故障分析
http://zyqc.cc/Article/Detail/64418起动机运转不正常，发动机不启动
一、起动机不转
1、故障现象：
点火开关转到启动档，起动机不能转动，且无任何动作迹象。
2、故障原因：
（1）电源故障。蓄电池严重亏电或极板硫化、短路等，蓄电池极桩与线夹接触不良，启动电路导线连接处松动而接触不良等。
（2）防盗系统起作用。
（3）自动变速器操纵杆没有置于“P”位或“N”位。操纵杆置于任何行驶档位（前进挡或倒档）时，发动机均不能启动。
（4）起动机故障。换向器与电刷接触不良，励磁绕组或电枢绕组有断路或短路，绝缘电刷搭铁，电磁开关线圈断路、短路、搭铁或其触电烧蚀而接触不良等。
（5）启动继电器故障，启动继电器线圈断路、短路、搭铁或其接触点接触不良。
（6）点火开关故障。点火开关接线松动或内部接触不良。
（7）启动系统线路故障。启动系统线路断路、接触不良或松脱等。
3、故障诊断与排除
（1）观察自动变速器操纵杆位置，应置于“P”位或“N”位，否则，发动机不能启动。
（2）检查汽车防盗系统，如果防盗系统已起作用，应予以解除（防盗系统检测见后）。
（3）检查电源。按喇叭，如果喇叭声音小或者嘶哑，说明电源有问题，应先检查蓄电池极桩与线夹以及启动电路导线接头处是否有松动，触摸导线连接处是否发热。若某连接处松动或发热则说明该处接触不良，如果线路连接无问题，则应对蓄电池或充电器系统进行检查。
（4）检查起动机。如果判断电源无问题，用起子将起动机电磁开关上连接蓄电池和电动机导片的连接柱短接，如果起动机不转，则说明时电动机内部有故障，应拆除起动机；如果起动机空转正常，则进行以下步骤检查。
（5）检查电磁开关。短接启动机电磁开关，若起动机不转，则说明电磁开关有故障，应予以更换；如果起动机运转正常，则说明故障在启动继电器或有关的线路上。
（6）检查启动继电器。将启动继电器上的“电池”和“起动机”两接线柱短接，若起动机转动，则说明启动继电器内部有故障。否则应再做下一步检查。
（7）检查点火开关以及线路。将启动继电器的“电池”与点火开关用导线直接连接，若启动机能正常运转，则说明故障在启动继电器至点火开关的线路中，可对其进行检修。
若启动发动机不转，还可以通过测量开关接柱上的电压来确定故障部位，其检测流程参见图
二、起动机转动无力
1、故障现象：
启动时，起动机转动缓慢无力，带动发动机困难，或接通启动开关，起动机只有“咔哒”声却不能转动。
2、故障原因：
（1）蓄电池电量不足或连接导线松动，接触不良。
（2）起动机轴承过紧或松旷，电枢轴弯曲有时擦碰磁极，整流子和电刷之间脏污或者电刷磨损过短，弹簧过软，电枢和磁场线圈断短路。
（3）启动开关触点烧蚀或电磁开关线圈短路。
（4）电枢移动式起动机串联辅助线圈断路或短路。
（5）发动机故障导致转动阻力太大。
3、故障诊断与排除：
启动机转动无力与起动机不转这两种故障的产生因素基本一样，只是程度不同，因此其检测过程基本相同。
三、起动机空转
1、故障现象：
接通启动开关后，只有起动机快速旋转而发动机不转。
2、故障原因：
起动机空转，表明起动机电路正常，而其驱动小齿轮不能啮入飞轮齿圈带动发动机转动，故障部位在起动机的传动装置和飞齿轮圈，具体原因如下：
（1）机械强制式起动机的拨叉脱槽，不能推动驱动小齿轮，或其进行程调整不当，不能进入啮合。
（2）电磁控制式起动机的电磁开关铁芯行程太短。
（3）电枢移动式启动机辅助线圈短路或断路，不能将电枢带到工作位置。
（4）启动机单向啮合器打滑。
（5）飞轮齿严重磨损或打坏。
3、故障诊断与排除
起动机空转实际有两种情况：
一种是起动机驱动小齿轮不能与飞轮齿圈啮合的空转，故障主要在起动机的操纵和控制部分；
另一种是起动机驱动小齿轮已和飞轮齿圈啮合，由于单向啮合器打滑而空转，故障主要在起动机单向啮合器。
（1）若在起动机空转的同时伴有齿轮的撞击声，表明飞轮齿圈牙齿或起动机小齿轮牙齿磨损严重或已损坏，致使不能正确啮合，视情进行更换起动机和飞轮齿圈。
（2）若单向啮合器打滑空转，应分解启动机惊醒检修或更换起动机。
（3）有的起动机传动装置采用一级行星齿轮减速装置，其结构紧凑，传动比大，效率高。但使用中常会有出现载荷过大而烧毁卡死。有的采用摩擦片式离合器若压紧弹簧损坏，花键锈蚀卡滞和摩擦离合器打滑，也会造成起动机空转。
启动系统检查
汽车启动系统有起动机、传动机构和控制装置三部分组成，起动机将蓄电池的电能转换为机械能，再通过传动机构将发动机转动启动；传动机构在发动机启动时，使起动机驱动齿轮啮入飞轮齿环，将启动机转矩传给发动机曲轴，而在发动机启动后，使驱动齿轮打滑与飞轮齿环自动脱开；控制装置用来接通和切断起动机与蓄电池之间的电路。
一、典型启动控制电路
目前，大多数的启动系统控制电路设置有启动继电器。安装启动继电器的目的是减小通过点火开关的电流，防止点火开关烧损。启动继电器有四个接线柱分别标有启动机、电池、搭铁和点火开关，点火开关与搭铁接柱之间是继电器的电磁线圈，起动机和电池接柱之间时继电器的触触点，接线时，点火开关接柱接点火开关的启动档，电池接柱接电源，搭铁接柱直接搭铁，启动机接柱接起动机电磁开关上启动机接柱。
蓄电池的检测与维护
汽车蓄电池属于启动型蓄电池，能在短时间（5S~10S）内向起动机提供大量电流，通常汽油机启动电流为200A~600A，柴油起动机电流可达1000A。蓄电池由电解液、极板、、隔板、外壳等组成。
1、电解液页面高度的检测
检测液面高度判断电解液量是否充足。检测时可用玻璃管测量，将玻璃管从加液孔垂直插入蓄电池内，直到与保护网或隔板上边缘接触为止；用大拇指按紧玻璃管关口
提起，玻璃管内液体的高度即为蓄电池电解液液面高度。一般电解液液面应高出极板上沿10~15mm，若液面过低，应及时补充蒸馏水；若液面过高，应用密度
计吸出部分电解液。
对于透明塑料外壳的蓄电池在壳外上刻有两条高度指示线，从外部观察液面高度，正常液面高度应介于两线之间。液面过低时应加入蒸馏水使之符合标准。
2、电解液小队密度的检测
检测电解液密度可以判断蓄电池放电程度。电解液密度可用专用的吸式密度计测量。首先，捏住密度计的橡皮球，将密度计下端的吸管插入单个电池的的加液孔内，慢
慢放开橡皮球，使电解液吸入到玻璃管中，吸入的电解液的量以能使密度计浮子浮起而不顶住为宜，使密度计的浮子浮在玻璃管中央（不要与管壁接触），眼睛与密度计刻度线保持平齐，读出电解液密度值。
3、蓄电池放电电压的检测
检测蓄电池放电电压可以判断蓄电池的技术状况、放电程度和启动能力，检测时可用高效率放电计检测或就车启动检测。
高率放电器检测。高率放电机是模拟启动机工作状态，检测蓄电池容量的仪表。检测时将高率放电计的正、负放电针分别压在蓄电池的正、负极柱上，保持15s，如果电压在9.6以上，并保持稳定，说明性能良好。
蓄电池的维护
（1）保持蓄电池外表的清洁干燥。
（2）保持加液孔盖上通气孔的流畅，定期疏通。
（3）蓄电池充电时应打开加液孔盖，使气体顺利溢出，以免发生事故。
（4）定期检查并调整电解液液面高度，液面不足时，应补加蒸馏水。
（5）汽车夏季行驶5~6天，冬季行驶10~15天，应检查蓄电池的放电程度，当冬季放电超过25％，夏季放电超过50％时，应及时将蓄电池从车上拆下进行补充充电。
（6）根据季节和地区的变化及时调整电解液的密度。
（7)冬季蓄电池应经常保持在充足电的状态，一方电解液密度降低而结冰。
（8）冬季向蓄电池内补加蒸馏水时，必须在蓄电池充电前进行，以免水和电解液混合不均而引起结冰。
一、交流发电机的检测
交流发电机是汽车的主要电源。
1、交流发电机工作状况的检查
交流发电机应进行定期的检查和维护，以保证电源系统的正常工作，减少故障，延长各部件的使用寿命。
（1）发电机驱动皮带的检查，检查驱动皮带时，应检查其外观、挠度和张力。
（2）检查导线连接。检查各导线的连接部位是否正确、发电机“B”端子连接是否紧固、连接器插座与线束插头是否锁紧等等。
（3）检查发电机运转有无噪声。
（4）检查发电机能否正常发电。发电机能否正常发电，直接影响蓄电池的启动性能和使用寿命，检查方法如下：
1、观察充电指示灯的熄灭情况
2、用万用表直流电压挡测量电压
2、交流发电机的解体检测。
若交流发电机内部有故障可视情况进行检测。
1）转子的检测。
2）定子的检测。
3）
二极管的检测。
二、电压调节器的检测
交流发电机由发动机通过皮带驱动，其转速变化范围非常大，将引起发电机的输出电压发生较大变化，因此交流发电机必须装配电压调节器，以保持其输出电压基本恒定，由于交流发电机有内搭铁、外搭铁之分，因而调节器也有内搭铁、外打铁之分。
1、调节器搭铁形式的检测
2、调节性能检测
三、常见充电故障的诊断与排除
常见充电故障有不充电、充电电流异常、充电指示灯故障。
（一）不充电故障诊断
1、故障现象：
发电机以中速以上速度运转时电流表指示不充电或充电指示灯不熄灭。
2、故障原因
（1）发动机传动带过松打滑。
（2）接线错误、电流表等元件或线路断路、短路。
（3）发电机故障。
1）硅二极管击穿、短路或断路。
2）定子或转子线圈断路、短路或搭铁。
3）碳刷在其构架内卡滞与集电环接触不良。
4）电枢和磁场接线柱绝缘损坏或其接线不良。
5）集电环绝缘击穿。
6）转子爪极松动。
（4）调节器故障或调节器与发电机不匹配。
3、故障诊断
（1）检查发电机皮带的挠度，若大于10~15厘米。则为皮带过松，造成打滑。
（2）
检查各连接导线是否良好以及发电机接线是否正确；接通点火开关，将试灯一端与发电机“F”接柱相接，而另一端搭铁。若试灯点亮，则磁场外电路正常。若试灯
不亮，则将试灯的火线端依次接调节器的“B”柱，若是灯点亮，则为调节器或调节器和发电机之间连线的断路或者短路；若试灯不亮，则为调节器和蓄电池之间的
元件损坏或电路断路或短路。
（3）若磁场外电路正常，可拆下发电机“F”接柱导线，检测“F”接柱与“-”之间的电阻是否正常，若不正常，则为磁场内电路故障，若正常，则重新连接好“F”导线并拆下发电机“B”上的连线，将试灯一端接触电枢接线柱，另一端搭铁，启动发电机应使发电机稍高于怠速运转（不允许高速运转），若试灯不亮或者亮度暗红，说明是发电机内部故障。若试灯亮度正常，则为调节器故障。
（二）充电电流过小的故障诊断
1、故障现象
蓄电池经常存电不足，照明灯光暗淡，电喇叭声音小，起动机运转缓慢无力。
（1）充电线路接触不良，接触电阻大。
（2）风扇皮带打滑，发电机转速过低。
（3）发电机整流子个别二极管损坏。
（4）发电机集电环脏污、碳刷与集电环接触不良，致使励磁电流过小。
（5）发电机定子绕组某相连接不良，有短路或断路故障，转子绕组局部短路，转子与定子刮碰或气隙不当。
（6）电压调节器故障。
3、故障诊断
（1）检查导线连接情况都和风扇皮带的挠度，确定其工作状况是否良好。
（2）如上述检查良好，可拆下发电机“B”接线柱导线，用试灯的两根导线分别和发电机的接线柱“B”和“F”相连，然后启动发动机，逐渐提高转速进行试验，并观察试灯亮度。
（三）充电电流过大的故障诊断
1、故障现象
（1）在蓄电池不亏电的情况下，充电电流仍在10安培以上。汽车行驶2~3小时，电流表始终指示5安培充电电流。
（2）蓄电池的电解液消耗过快，需经常添加。
（3）照明灯泡，分电器断电触点经常烧损。
（4）点火线圈或发电机有过热现象。
2、故障原因
（1）电压调节器电压调整过高。
（2）电磁式电压调节器低俗触点粘结或告诉触点脏污、接触不良、搭铁电阻增加，使励磁绕组布恩那个及时短路。
（3）磁化线圈或温度补偿电阻断路。
（4）发电机绝缘电刷或正电刷与元件板短路。
（5）电子调节器的大功率三极管集电结和发射结之间漏电过大，不能有效截止。
3、故障诊断
用万用表直流电压挡测试发电机电压，即红标笔触及发电机“B”接线柱。黑表笔搭铁，逐渐提高发动机转速，检查发电机电压。
（1）如果电压偏低，应检查蓄电池是否严重亏电或内部短路。
（2）如果电压过高，可能是电磁调节器高、低速触点接触不良。
（3）如果人为闭合高速触点，电压下降，则为电磁线圈、温度补偿电阻短断路。
（4）如果人为闭合高速触点，电压仍不下降，则为高速触点氧化、脏污而存在闭合电阻、以致不能合理短路励磁电路。
（四）充电电流不稳定
1、故障现象
发动机在怠速以上运转时，时而充电，时而不充电，电流表指针不断摆动或充电指示灯频繁点亮。
2、故障原因
（1）风扇皮带打滑。
（2）蓄电池至发电机电枢接线柱导致接线不良。
（3）发电机转子或定子线圈局部断路或短路。
（4）集电环脏污或碳刷与集电环接触不良，碳刷弹簧过软。
（5）电磁振动式电压调节器触点烧蚀或脏污，触点臂弹簧过软。
3、故障诊断
诊断故障时应首先排除风扇皮带传动不良，导线接线不良等影响因素，然后对下述三种情况进行诊断。
（1）电流表指示充电且指针在各种转速范围内均匀摆动。这说明电压控制不平稳，可在发动机稍高于怠速运转时，用起子搭接电压调节器低速触点，如电流表指针稳定，说明该触点接触不良，或气隙、弹簧张力调整不当。
（2）电流表指针仅在高速范围内摆动。这说明电压调节器高速触点接触不良，可检查该触点是否烧蚀。脏污或者接触不良。
（3）某一转速范围充电不稳。此故障多为电压调节器间隙调整不当所致。
（4）经上述诊断检查仍无效，则故障在发电机内部，一般为集成环脏污或碳刷接触不良。
（五）接通点火开关，指示灯不亮
1、故障现象
接通点火开关后，指示灯不亮或发暗红。
2、故障原因
（1）熔断器烧断，接线松动。
（2）指示灯泡烧毁。
（3）充电指示继电器触点接触不良，触点粘结。
3、故障诊断
（1）检查熔断器是否溶断，接线是否松动。
（2）如良好，可将调节器的接线插头拔开，取出指示灯引线，接通电源开关，用此引线接铁实验。
（3）如指示灯亮，说明只是灯泡良好，故障是指示继电器的触点接触不良或调节器内部搭铁不良。
篇三：对启动机不工作的研究科学家
tle>发动机无法启动的故障原因分析及排除技师考评论文-百度文库发动机无法启动的故障原因分析及排除
摘要：发动机无法启动是发动机常见故障之一，发动机无法启动是发动机常见故障之一，主要表现为：启动机不能带动发动机运转；启动机能带动发动机运转但转动无力；启动机能带动发动机运转但不能发动，在故障排除过程中应针对不同的故障现象来分析原因、查找故障部位，方能达到事倍功半的效果，并最终排除故障。现代汽车均应用的是电控发动机，本文也以电控发动机无法启动的故障进行分析。
关键词：故障、无法启动、诊断、检查
一、发动机无法启动因果图
发动机无法启动主要原因如图1所示。
发动机无法启动
启动机电路故障
启动机不工作
燃料不足
启动机损坏
蓄电池亏电
喷油器电路故障
喷油器不喷油
空气滤清器堵塞
喷油器损坏
点火线圈损坏
电路故障触发信号故障
火花塞不点火
曲轴、凸轮轴无信号
点火器故障
传感器损坏
电路故障
气门、活塞环、冷却液温度传感器故障
气缸压力低
汽缸垫密封不
传感器损坏
电路故障
油泵不工作
油泵损坏
分电器安装错误
油路泄漏、堵塞
燃油压力过低
点火提前角不正确
油压调节器损坏
点火触发信号错
误
油泵损坏
电路故障ECU损坏
空气流量计（进气管绝ECU不工作
传感器损坏ECU电源故障
对压力传感器）故障
图1发动机无法启动因果图
二、故障原因分析
造成发动机不能启动的故障原因主要包括以下几个方面：
2.1电源系故障，蓄电池亏电
现代发动机的启动都是靠启动机启动的，而启动机的工作是由蓄电池给启动机供电，启动机工作后驱动发动机飞轮转动，从而带动发动机曲轴转动，强制发动机各缸进气、压缩和排气，使发动机各缸做功，储存能量，从而使发动机可以自行运转，在启动结束后，启动机也随即停止工作。若启动机的电源蓄电池亏电，则启动机将因电流过小而无法工作，发动机也就无法启动。
2.2启动系统故障
启动系统主要包括电源（蓄电池）、启动机、启动继电器、点火开关、导线等组成，这其中任何一个零部件损坏都将造成启动机无法正常工作，从而使得发动机无法启动。
2.3进气管密封不严有泄漏，发动机气缸压缩压力过低
对于装有空气流量计的L型电控发动机，若空气流量计与进气门之间的气路中有漏气部位，将造成混合气过稀，发动机无法启动。而气缸的压缩压力达不到规定要求，混合气将无法正常燃烧，所产生的气体作用力无法克服发动机内部阻力使曲轴转动，发动机无法启动。
2.4电动燃油泵不工作
电动燃油泵不工作造成燃油不能正常输送给喷油器，造成喷油器没有燃油喷出，发动机应缺油而无法启动。
2.5燃料不足
油箱内燃料不足，造成发动机供油不足而无法启动。
2.6喷油器漏油或堵塞，喷油器不工作
喷油器漏油会造成气缸淹缸而无法正常启动，而喷油器堵塞会造成喷油器不喷油或喷油量减少，使混合气过稀而是发动机无法启动。
2.7点火系统故障或点火提前角不正确
导致发动机不能启动的最主要原因是火花塞不跳火，混合气无法燃烧；点火提前角不正确也是造成发动机无法正常启动的原因之一，点火提前角过大造成气缸内压缩压力过高使发动机有倒转趋势，点火提前角过小，又使压缩压力达不到，造成发动机无法启动。对于无分电器的电控点火系统，G信号、Ne信号故障是造成点火提前角不正确的主要原因；对于装有分电器的点火系统来说，分电器安装不正确是造成点火提前角不正确的主要原因。
2.8空气流量计或进气管绝对压力传感器故障
空气流量计和进气管绝对压力传感器分别是L型和D型发动机电控系统用来测量空气流量的传感器，作为控制喷油量的主控信号，若损坏或工作不良，会造成发动机ECU错误判断当前进气量，造成混合气不符合要求，而使发动机无法启动。
2.9发动机控制系统故障
作为电控发动机的大脑——ECU，在它发生故障后，所有传感器、执行器将无法工作，发动机将无法工作。
2.10空气滤清器严重堵塞
作为空气过滤装置，空气滤清器对于发动机的保护起了至关重要的作用，但当空气滤清器堵塞后，空气将无法进入发动机进气管，无法形成混合气，发动机将无法工作。
2.11冷却液温度传感器故障
冷却液温度传感器主要用来采集发动机冷却液的及时温度，并将此信号传递给发动机ECU，作为喷油量控制的修正信号，进而控制发动机空燃比。当冷却液温度传感器损坏后，发动机将无法得知当前冷却液的温度，只能按照一个固定的温度来控制喷油量，而很多发动机对于冷启动工况混合气浓度要求是很高的，达不到浓度要求，发动机将无法启动。
2.12转速传感器故障
转速传感器由称为曲轴位置传感器，主要用来采集发动机曲轴的转速和位置信号，并将此信号传递给发动机ECU，作为喷油控制的主控信号，很多发动机ECU在接收不到发动机转速信号时不会燃油泵继电器电路，如大众系列发动机，使燃油泵无法工作，而使得发动机无法启动。
2.13燃油压力不正常
发动机燃油供给系统燃油压力过低时会造成喷油量过少，使混合气过稀，导致发动机无法启动。
三、诊断流程
综上所述，可以看出，发动机无法启动的原因可以总结为启动系统故障、发动机电控系统故障和机械故障三个方面。但要判断具体原因还是要有一定方法，具体可根据先检后繁、先易后难；先思后行、先熟后生；先上后下、先外后里；先备后用、代码优先这几个原则来判断、查找故障。
3.1启动系故障
首先看启动机是否转动，若启动不转动需检查蓄电池电量是否充足，不足应充电或更换蓄电池，若电量充足则应检查启动机电路、启动机是否损坏，若损坏因更换。
3.2检查油量
若启动机运转正常，应检查油箱内燃油是否有燃油。打开点火开关，若油表指针不动或油量警报灯亮，则说明油箱内无油，应加满汽油后再启动。
3.3查询发动机故障代码
电控发动机的传感器、执行器在发生故障后，大部分发动机ECU会将故障以故障码形式存储在ECU中，可通过专用诊断仪或人工读取的方式读取发动机故障代码。
如果发现故障码无法读取或诊断仪无法进入发动机ECU，说明发动机ECU故障，应予以排除。若有故障码，可根据故障码查找故障点，从而排除故障。
如前面提到的点火系统、喷油器、空气流量计、进气管绝对压力传感器、凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器等传感器和执行器，在发生故障后都可以通过读取故障码发现故障，并进一步排除故障。
但并不是所有故障点都会有故障码，并且不同厂家、型号的发动机也不一样，如卡罗拉可以存储喷油器不喷油故障码、而桑塔纳就没有，所以读取不到故障码，仍然要通过人工方式进一步检查。
3.4检查点火系统
在没有提示故障码的情况下应分别检查高压线圈、高压线、分电器盖、分电器、火花塞等。
3.5检查电动油泵是否正常工作
若油泵不工作，可用一根导线将电动燃油泵的两个检测端子短接（如丰田系列可短接+B和FP端子），然后接通点火开关，此时应能从油箱口处听到油泵运转的声音。
如果短接油泵后电动燃油泵仍不工作，应检查油泵电路。若电路正常，则说明油泵有故障，应更换。
3.6检查喷油器是否喷油
如果点火系统和电动燃油泵工作正常，则应进一步检查喷油器是否工作。在启动发动机时，检查各喷油器有无“哒哒”声，如果喷油器不工作，可用一个大阻抗的试灯接在喷油器的线束插头上，如果在启动发动机是试灯能闪亮，说明喷油器控制系统工作正常，喷油器有故障，应清洗或跟换，如果试灯不闪亮，说明问题在控制线路，应检修。
3.7检查燃油系统压力
在电动燃油泵运转时检查燃油系统油压，正常油压应在300Kpa左右（示车型而定）。如果油压过低，则应检查系统是否有泄漏、燃油压力调节器是否损坏、油路是否堵塞，若均正常则应更换油泵。
3.8检查进气系统是否有漏气
应检查气路中的波纹管、密封垫、真空管等是否有漏气。可通过测量发动机进气管真空度来判断。
3.9检查气缸压力
若上述检查均正常，应检查气缸压缩压力。若气缸压缩压力低于0.8Mpa，则说明活塞环、气门或汽缸垫等处漏气，应拆检发动机。
综上所述，要能准确快捷地解决发动机无法启动的故障，需要不断的总结积累经验，学好汽车的先进技术，掌握一定的理论知识，理论联系实际，才能真正去解决问题、排除故障。
参考文献
[1]闵永军，汽车故障诊断与维修技术，高等教育出版社，2009；
[2]张发龙，汽车发动机电控技术与检修，电子工业出版社，2007；
[3]胡光辉，汽车故障诊断技术，电子工业出版社，2010；
[4]索文义，汽车电器设备电路与维修，2009
篇四：对启动机不工作的研究科学家
tle>起动机运转不正常及发动机不启动故障分析-百度文库起动机运转不正常及发动机不启动故障分析
http：//zyqc。cc/Article/Detail/64418起动机运转不正常，发动机不启动
一、起动机不转
1、故障现象:
点火开关转到启动档,起动机不能转动，且无任何动作迹象。
2、故障原因:
（1）电源故障。蓄电池严重亏电或极板硫化、短路等,蓄电池极桩与线夹接触不良，启动电路导线连接处松动而接触不良等.
（2)防盗系统起作用.
(3）自动变速器操纵杆没有置于“P”位或“N"位。操纵杆置于任何行驶档位（前进挡或倒档)时，发动机均不能启动。
（4）起动机故障。换向器与电刷接触不良,励磁绕组或电枢绕组有断路或短路，绝缘电刷搭铁,电磁开关线圈断路、短路、搭铁或其触电烧蚀而接触不良等。
（5）启动继电器故障,启动继电器线圈断路、短路、搭铁或其接触点接触不良。
(6）点火开关故障.点火开关接线松动或内部接触不良。
（7）启动系统线路故障。启动系统线路断路、接触不良或松脱等。
3、故障诊断与排除
（1）观察自动变速器操纵杆位置，应置于“P”位或“N”位，否则，发动机不能启动.
（2）检查汽车防盗系统，如果防盗系统已起作用,应予以解除（防盗系统检测见后）。
（3）检查电源。按喇叭,如果喇叭声音小或者嘶哑，说明电源有问题，应先检查蓄电池极桩与线夹以及启动电路导线接头处是否有松动,触摸导线连接处是否发热。若某连接处松动或发热则说明该处接触不良,如果线路连接无问题，则应对蓄电池或充电器系统进行检查。
（4）检查起动机.如果判断电源无问题，用起子将起动机电磁开关上连接蓄电池和电动机导片的连接柱短接,如果起动机不转，则说明时电动机内部有故障，应拆除起动机;如果起动机空转正常，则进行以下步骤检查。
（5）检查电磁开关.短接启动机电磁开关，若起动机不转,则说明电磁开关有故障，应予以更换；如果起动机运转正常，则说明故障在启动继电器或有关的线路上。
（6)检查启动继电器。将启动继电器上的“电池”和“起动机"两接线柱短接，若起动机转动，则说明启动继电器内部有故障.否则应再做下一步检查。
(7）检查点火开关以及线路。将启动继电器的“电池”与点火开关用导线直接连接，若启动机能正常运转，则说明故障在启动继电器至点火开关的线路中，可对其进行检修。
若启动发动机不转，还可以通过测量开关接柱上的电压来确定故障部位，其检测流程参见图
二、起动机转动无力
1、故障现象：
启动时，起动机转动缓慢无力，带动发动机困难,或接通启动开关，起动机只有“咔哒"声却不能转动.2、故障原因：
（1)蓄电池电量不足或连接导线松动，接触不良。
(2）起动机轴承过紧或松旷,电枢轴弯曲有时擦碰磁极，整流子和电刷之间脏污或者电刷磨损过短，弹簧过软,电枢和磁场线圈断短路。
（3）启动开关触点烧蚀或电磁开关线圈短路。
（4）电枢移动式起动机串联辅助线圈断路或短路.
（5）发动机故障导致转动阻力太大。
3、故障诊断与排除:
启动机转动无力与起动机不转这两种故障的产生因素基本一样，只是程度不同，因此其检测过程基本相同.三、起动机空转
1、故障现象：
接通启动开关后，只有起动机快速旋转而发动机不转.2、故障原因：
起动机空转，表明起动机电路正常,而其驱动小齿轮不能啮入飞轮齿圈带动发动机转动，故障部位在起动机的传动装置和飞齿轮圈,具体原因如下：
（1）机械强制式起动机的拨叉脱槽，不能推动驱动小齿轮,或其进行程调整不当，不能进入啮合.
（2）电磁控制式起动机的电磁开关铁芯行程太短。
（3）电枢移动式启动机辅助线圈短路或断路,不能将电枢带到工作位置.
(4）启动机单向啮合器打滑。
(5）飞轮齿严重磨损或打坏。
3、故障诊断与排除
起动机空转实际有两种情况：
一种是起动机驱动小齿轮不能与飞轮齿圈啮合的空转，故障主要在起动机的操纵和控制部分；
另一种是起动机驱动小齿轮已和飞轮齿圈啮合，由于单向啮合器打滑而空转，故障主要在起动机单向啮合器.
（1）若在起动机空转的同时伴有齿轮的撞击声,表明飞轮齿圈牙齿或起动机小齿轮牙齿磨损严重或已损坏,致使不能正确啮合，视情进行更换起动机和飞轮齿圈。
（2）若单向啮合器打滑空转，应分解启动机惊醒检修或更换起动机.
（3）有的起动机传动装置采用一级行星齿轮减速装置,其结构紧凑，传动比大，效率高。但使用中常会有出现载荷过大而烧毁卡死.有的采用摩擦片式离合器若压紧弹簧损坏,花键锈蚀卡滞和摩擦离合器打滑，也会造成起动机空转。
启动系统检查
汽车启动系统有起动机、传动机构和控制装置三部分组成，起动机将蓄电池的电能转换为机械能，再通过传动机构将发动机转动启动;传动机构在发动机启动时，使起动机驱动齿轮啮入飞轮齿环，将启动机转矩传给发动机曲轴，而在发动机启动后,使驱动齿轮打滑与飞轮齿环自动脱开;控制装置用来接通和切断起动机与蓄电池之间的电路。
一、典型启动控制电路
目前，大多数的启动系统控制电路设置有启动继电器。安装启动继电器的目的是减小通过点火开关的电流，防止点火开关烧损。启动继电器有四个接线柱分别标有启动机、电池、搭铁和点火开关，点火开关与搭铁接柱之间是继电器的电磁线圈，起动机和电池接柱之间时继电器的触触点,接线时，点火开关接柱接点火开关的启动档,电池接柱接电源，搭铁接柱直接搭铁，启动机接柱接起动机电磁开关上启动机接柱。
蓄电池的检测与维护
汽车蓄电池属于启动型蓄电池，能在短时间(5S~10S）内向起动机提供大量电流，通常汽油机启动电流为200A~600A，柴油起动机电流可达1000A。蓄电池由电解液、极板、、隔板、外壳等组成。
1、电解液页面高度的检测
检测液面高度判断电解液量是否充足。检测时可用玻璃管测量，将玻璃管从加液孔垂直插入蓄电池内,直到与保护网或隔板上边缘接触为止；用大拇指按紧玻璃管关口
提起,玻璃管内液体的高度即为蓄电池电解液液面高度.一般电解液液面应高出极板上沿10~15mm，若液面过低，应及时补充蒸馏水;若液面过高,应用密度
计吸出部分电解液.
对于透明塑料外壳的蓄电池在壳外上刻有两条高度指示线，从外部观察液面高度，正常液面高度应介于两线之间。液面过低时应加入蒸馏水使之符合标准。
2、电解液小队密度的检测
检测电解液密度可以判断蓄电池放电程度。电解液密度可用专用的吸式密度计测量。首先，捏住密度计的橡皮球,将密度计下端的吸管插入单个电池的的加液孔内，慢
慢放开橡皮球,使电解液吸入到玻璃管中,吸入的电解液的量以能使密度计浮子浮起而不顶住为宜，使密度计的浮子浮在玻璃管中央（不要与管壁接触），眼睛与密度计刻度线保持平齐，读出电解液密度值。
3、蓄电池放电电压的检测
检测蓄电池放电电压可以判断蓄电池的技术状况、放电程度和启动能力，检测时可用高效率放电计检测或就车启动检测.
高率放电器检测。高率放电机是模拟启动机工作状态,检测蓄电池容量的仪表。检测时将高率放电计的正、负放电针分别压在蓄电池的正、负极柱上，保持15s，如果电压在9。6以上，并保持稳定,说明性能良好。
蓄电池的维护
（1）保持蓄电池外表的清洁干燥。
（2）保持加液孔盖上通气孔的流畅，定期疏通。
（3）蓄电池充电时应打开加液孔盖，使气体顺利溢出,以免发生事故。
（4)定期检查并调整电解液液面高度,液面不足时,应补加蒸馏水。
（5）汽车夏季行驶5～6天，冬季行驶10~15天，应检查蓄电池的放电程度，当冬季放电超过25％，夏季放电超过50%时，应及时将蓄电池从车上拆下进行补充充电。
（6）根据季节和地区的变化及时调整电解液的密度。
（7）冬季蓄电池应经常保持在充足电的状态，一方电解液密度降低而结冰。
（8）冬季向蓄电池内补加蒸馏水时，必须在蓄电池充电前进行，以免水和电解液混合不均而引起结冰。
一、交流发电机的检测
交流发电机是汽车的主要电源。
1、交流发电机工作状况的检查
交流发电机应进行定期的检查和维护，以保证电源系统的正常工作，减少故障，延长各部件的使用寿命。
(1）发电机驱动皮带的检查，检查驱动皮带时，应检查其外观、挠度和张力.
（2）检查导线连接.检查各导线的连接部位是否正确、发电机“B”端子连接是否紧固、连接器插座与线束插头是否锁紧等等。
（3）检查发电机运转有无噪声.
（4）检查发电机能否正常发电。发电机能否正常发电，直接影响蓄电池的启动性能和使用寿命，检查方法如下：
1、观察充电指示灯的熄灭情况
2、用万用表直流电压挡测量电压
2、交流发电机的解体检测.若交流发电机内部有故障可视情况进行检测。
1）转子的检测。
2）定子的检测.
3）
二极管的检测。
二、电压调节器的检测
交流发电机由发动机通过皮带驱动，其转速变化范围非常大，将引起发电机的输出电压发生较大变化,因此交流发电机必须装配电压调节器，以保持其输出电压基本恒定,由于交流发电机有内搭铁、外搭铁之分,因而调节器也有内搭铁、外打铁之分。
1、调节器搭铁形式的检测
2、调节性能检测
三、常见充电故障的诊断与排除
常见充电故障有不充电、充电电流异常、充电指示灯故障。
（一）不充电故障诊断
1、故障现象：
发电机以中速以上速度运转时电流表指示不充电或充电指示灯不熄灭。
2、故障原因
（1）发动机传动带过松打滑。
（2）接线错误、电流表等元件或线路断路、短路。
(3）发电机故障.
1）硅二极管击穿、短路或断路。
2）定子或转子线圈断路、短路或搭铁。
3)碳刷在其构架内卡滞与集电环接触不良。
4)电枢和磁场接线柱绝缘损坏或其接线不良。
5）集电环绝缘击穿。
6)转子爪极松动。
（4）调节器故障或调节器与发电机不匹配.3、故障诊断
（1）检查发电机皮带的挠度，若大于10～15厘米。则为皮带过松，造成打滑.
（2）
检查各连接导线是否良好以及发电机接线是否正确；接通点火开关，将试灯一端与发电机“F”接柱相接,而另一端搭铁。若试灯点亮,则磁场外电路正常.若试灯
不亮，则将试灯的火线端依次接调节器的“B”柱，若是灯点亮,则为调节器或调节器和发电机之间连线的断路或者短路；若试灯不亮，则为调节器和蓄电池之间的
元件损坏或电路断路或短路。
（3）若磁场外电路正常，可拆下发电机“F”接柱导线，检测“F”接柱与“—"之间的电阻是否正常，若不正常，则为磁场内电路故障，若正常，则重新连接好“F”导线并拆下发电机“B”上的连线，将试灯一端接触电枢接线柱,另一端搭铁，启动发电机应使发电机稍高于怠速运转（不允许高速运转),若试灯不亮或者亮度暗红，说明是发电机内部故障。若试灯亮度正常，则为调节器故障。
（二）充电电流过小的故障诊断
1、故障现象
蓄电池经常存电不足，照明灯光暗淡,电喇叭声音小，起动机运转缓慢无力。
（1)充电线路接触不良，接触电阻大.
（2）风扇皮带打滑，发电机转速过低。
（3）发电机整流子个别二极管损坏。
（4）发电机集电环脏污、碳刷与集电环接触不良，致使励磁电流过小。
（5）发电机定子绕组某相连接不良，有短路或断路故障，转子绕组局部短路，转子与定子刮碰或气隙不当。
（6)电压调节器故障.3、故障诊断
(1）检查导线连接情况都和风扇皮带的挠度,确定其工作状况是否良好。
（2)如上述检查良好，可拆下发电机“B"接线柱导线,用试灯的两根导线分别和发电机的接线柱“B”和“F”相连，然后启动发动机，逐渐提高转速进行试验，并观察试灯亮度.（三)充电电流过大的故障诊断
1、故障现象
（1）在蓄电池不亏电的情况下，充电电流仍在10安培以上。汽车行驶2~3小时，电流表始终指示5安培充电电流.
（2）蓄电池的电解液消耗过快,需经常添加。
（3)照明灯泡，分电器断电触点经常烧损.
（4）点火线圈或发电机有过热现象。
2、故障原因
（1）电压调节器电压调整过高。
（2）电磁式电压调节器低俗触点粘结或告诉触点脏污、接触不良、搭铁电阻增加,使励磁绕组布恩那个及时短路.
（3）磁化线圈或温度补偿电阻断路。
（4)发电机绝缘电刷或正电刷与元件板短路。
（5）电子调节器的大功率三极管集电结和发射结之间漏电过大，不能有效截止。
3、故障诊断
用万用表直流电压挡测试发电机电压，即红标笔触及发电机“B”接线柱。黑表笔搭铁，逐渐提高发动机转速，检查发电机电压。
（1）如果电压偏低,应检查蓄电池是否严重亏电或内部短路.
（2）如果电压过高，可能是电磁调节器高、低速触点接触不良.
（3）如果人为闭合高速触点，电压下降，则为电磁线圈、温度补偿电阻短断路。
（4）如果人为闭合高速触点，电压仍不下降，则为高速触点氧化、脏污而存在闭合电阻、以致不能合理短路励磁电路。
(四）充电电流不稳定
1、故障现象
发动机在怠速以上运转时，时而充电，时而不充电,电流表指针不断摆动或充电指示灯频繁点亮。
2、故障原因
（1)风扇皮带打滑.
（2)蓄电池至发电机电枢接线柱导致接线不良。
（3）发电机转子或定子线圈局部断路或短路。
(4）集电环脏污或碳刷与集电环接触不良,碳刷弹簧过软。
(5）电磁振动式电压调节器触点烧蚀或脏污，触点臂弹簧过软。
3、故障诊断
诊断故障时应首先排除风扇皮带传动不良，导线接线不良等影响因素，然后对下述三种情况进行诊断。
（1)电流表指示充电且指针在各种转速范围内均匀摆动.这说明电压控制不平稳，可在发动机稍高于怠速运转时，用起子搭接电压调节器低速触点，如电流表指针稳定，说明该触点接触不良，或气隙、弹簧张力调整不当。
（2）电流表指针仅在高速范围内摆动。这说明电压调节器高速触点接触不良，可检查该触点是否烧蚀。脏污或者接触不良。
（3）某一转速范围充电不稳.此故障多为电压调节器间隙调整不当所致.
（4)经上述诊断检查仍无效,则故障在发电机内部，一般为集成环脏污或碳刷接触不良.
（五)接通点火开关，指示灯不亮
1、故障现象
接通点火开关后，指示灯不亮或发暗红.2、故障原因
（1）熔断器烧断，接线松动。
（2）指示灯泡烧毁。
（3)充电指示继电器触点接触不良，触点粘结。
3、故障诊断
(1)检查熔断器是否溶断,接线是否松动.
（2)如良好，可将调节器的接线插头拔开,取出指示灯引线，接通电源开关，用此引线接铁实验。
（3）如指示灯亮,说明只是灯泡良好，故障是指示继电器的触点接触不良或调节器内部搭铁不良.
篇五：对启动机不工作的研究科学家
tle>主机启动不起来可能出现的原因-百度文库主板上有一个接口可以接到机箱上的一个小喇叭，这个喇叭发出的声响可以指示我们电脑运行的一些故障。你所描述的问题一般不外乎这几种情况：
1。内存条故障或内存条松动。你可以重新插拔一下，看会不会好些。
2。显卡故障或松动或连接不好。检查显卡与主板的接触，检查显示器信号线的连接。
3。电源故障。这里的电源是指你机箱里的电源。有时候电源质量不好，供电不稳也会造成开不了机器。
4。主板故障。主板的BIOS或者硬件故障。对于主板BIOS设置错误，可以把主板上的一块纽扣电池摘下，等30秒再安上。这样可以清空BIOS的错误设置。如果是主板硬件故障，那只好返回厂家维修了。
5。显示器故障。
对于以上的几种情况，一般第1-2种比较容易出现，第5种也时有发生。第3-4种一般在老机器上常见。因为我的工作环境是网吧，我习惯机器坏了就把硬件一个一个的与别的机器交换来测试故障。如果你有条件，也可以试试。
显示器的灯如果是淡黄色的话，说明没信号输入到显示器，主机开机没显示有很多原因：
1.主机不亮
一为开机后黑屏，主机和显示器的指示灯均不亮，或显示器的指示灯亮而主机的指示灯不亮。这类故障应先检查主机电源及电源开关的好坏及其连接正常与否，特别是电源线及电源插座是否连接正常与完好。如果电源有问题，在打开电脑后可见主机机箱面板指示灯不亮，并且听不到主机内电源风扇的旋转声和硬盘自检声等等，表明你的主机系统根本就没得到正常的电源供应——这类问题首先应检查外部是否有交流电的问题。用测电笔看看电源插座及电源线接向主机电源的一侧是否有电，必要时用万用表检测其电压是否正常，电压过高或过低都可能引起主机电源发生过压或欠压电路的自动停机保护。如果以上都没问题，那么你应该先将维修重点放在主机内部和电源开关及复位键，可采用最小系统法和换件法，逐一拔去主机内插卡和其他设备电源线、信号线，再通电试机。如拔除某设备时主机电源恢复工作，则是刚拔除的设备损坏或安装不当导致短路，使电源中的短路保护电路启动，停止对机内设备供电，那么你可以重点检查它的接触情况，必要时更换。另外重点检查电源开关及复位键的质量，它们与主板上的连线的正确与否也很重要，因为许多劣质机箱上的电源开关及复位键经常发生使用几次后其内部金属接触片断裂而发生电源短路的情况，造成整机黑屏无任何显示。如以上检查都没能解决问题，那么请更换电源或拆开电源，重点检查一下其保险管或元器件是否被熔断或损坏。
此外，主机的主板、CPU、CPU风扇及显卡等配件被损坏也可造成主机不亮的黑屏故障。同时在维修时还应重点检查主板上的各种电源连接线信号是否连接正确或有松动。
2.主机可自检
开机后黑屏，指示灯亮，主机开关电源也正常旋转，但听不到硬盘自检的声音，不过能听到喇叭的鸣叫;或开机有屏幕显示，也能听到机器自检声，但是屏幕僵在自检的某一
步，偶尔还会出现错误提示;或者出现随机性不显示的动态黑屏故障，时而能显示或正常启动、时而又黑屏的故障。
(1)听音辨故障
对于常见的开机黑屏故障我们可通过辨别主机启动时喇叭的报警声来辨别。
AwardBIOS的主板故障警告表
1短:系统正常启动。
1长1短:内存或主板出错。
1长2短:显示器或显卡错误。
1长3短:键盘控制器错误。
1长9短:主板BIOS损坏。
不断地响（有间歇的长声）:内存条未插紧或损坏。
不停地响:电源、显示器未和显卡连接好。检查一下所有的接插件。
重复短响:电源有问题。
AMIBIOS的主板故障警告表
1短:内存刷新失败。
3短:系统基本内存（第1个64KB）检查失败,需换内存。
4短:系统时钟出错。
5短:中央处理器（CPU）错误。
6短:键盘控制器错误。
7短:系统实模式错误，不能切换到保护模式。
8短:显示内存错误。
9短:BIOS检验错误。
1长3短:内存错误。
1长8短:显示测试错误，显示器数据线没插好或显卡没插牢。
需要特别说明的是，在实践中发现许多用户最常遇到的此类黑屏故障多半是由于内存条未插紧或损坏，而发出的间歇的喇叭报警声，大家可重点检查一下内存条是否松动或有
灰尘进入，可取下内存条将内存插槽或内存清扫干净，或换一个内存插槽插上，或换根内存试试。
(2)检查配件安装质量
发生此类黑屏故障，你还应该首先检查配件的安装质量。例如内存条安装是否正确，是否与主板插槽插紧，显卡等插卡是否安装到位，以及它们在BIOS中的相关设置，在主板上的跳线选择是否正确，可仔细参看相关的板卡说明书进行设置。建议一般用户使用BIOS的出厂设置。有时候内存的类别设置与实际不符，内存的存取速度设置过快，如果用户的内存性能无法达到要求而强行设置，那么就容易发生死机，而不同品牌的内存混用以及Cache的设置失误都会造成死机黑屏。另外重点检查板卡自身的质量问题以及主板上的相关插槽及卡上的“金手指”部位是否有异物。
此外CPU是否被超频使用，硬盘或光驱数据线是否接反等都需要你考虑。此外，当你添加了一些新设备之后，显示器便出现了黑屏故障，排除了配件质量及兼容性问题之后，电源的质量不好、动力不足可能是故障的主要起因，更换大功率质优电源是这类故障的最好解决办法。现在这类电源动力不足引起的系统黑屏非常普遍。
（3）其他
电脑配件质量不佳或损坏，是引起显示器黑屏故障的主要原因。例如主板（及主板的BIOS）、内存、硬盘、显卡等出现问题极可能引起黑屏故障的出现。其故障表现如显示器灯呈橘黄色等，这时用替换法更换下显卡、内存、主板、CPU试试，是最快捷的解决办法。其他如主板CMOS设置不正确，主板清除BIOS跳线不正确等都可引起黑屏故障，这时你可对照主板说明书更改其设置。此外软件冲突如驱动程序有问题或安装不当，BIOS刷新出错，电源管理设置不正确，恶性病毒（CIH）引起硬件损坏等都有可能引起此类黑屏故障的出现。此外，你的配件和操作系统或驱动程序或系统软件不兼容也可引起启动时进入Windows自检画面时的死机黑屏故障，这些都需做到细心了解。
故障实例
一MVP4主板，K6-2300的CPU，128M内存，酷鱼二代30G硬盘，有光驱、软驱的兼容机，没有超频使用，出现随机性启动黑屏故障，故障表现为有时开机时能正常自检正常使用，但经常出现开机黑屏故障。
分析与解决:笔者接手该机，开机后表现为黑屏但有内存出错的连续鸣叫声，怀疑是内存松动，打开机箱，见机内两根内存插槽上插有两根64M的HY内存，将内存取下清扫干净，重新安装好后，开机故障消失，便重新装好电脑再启动，却又出现无报警声黑屏。便又打开机箱，先取下一根内存，再将另一根内存反复按下插紧，并连续几次开启电源，电脑皆正常，便又关上机箱后装好电脑，使用一切正常。但第二天该用户又来电话称，电脑又黑屏了。遂将电脑移到我处仔细观察，再度重新安装内存并换上新内存，奇怪的是电脑居然再也没有报警声及开机自检声了。先用最小系统法拆开硬盘、光驱、声卡等，只留下主板、CPU、内存、显卡的最小系统，依然黑屏，遂用换件法一一试之，该机配件皆正常，便重新在机外安装好最小系统再度开机，电脑又恢复正常。首先排除了机内有短路的情况，重点怀疑内存插槽有问题及CMOS电池电压不足，本着先易后难的维修原则，取下CMOS电池用万用表试之有3.03v左右，拿来一新的CMOS电池试之有3.35v左右，旧电池电力稍显不足，遂更换之，更换后装好机，不上硬盘连续开关机，不再有随机性黑屏故障出现。以为万事大吉，第二天该用户来取电脑，开机试之主机风扇皆正常运转，但无报警声、自检声，显示屏再度黑屏且无任何屏幕显示，又数次装拆机都不能解决问题，觉得十分奇怪，遂怀疑电脑主板或主板与部件间有接触不良，或元器件虚焊，重点检查主板，取下主板仔细观察其元器件并无明显松动迹象，用放大镜观察其底板焊点，发现CMOS芯片插座有虚焊迹象，取来烙铁为其一一补焊（特别注意，一般用户切忌自己动手补焊，除非你有很高的焊接技术，如实在查找不到可先尝试对主板电源及大个元器件可疑的焊点进行补焊），故障彻底排除之。此例故障为明显元器件焊接质量所造成的故障，普通用户最好可选购利用“主板诊断卡”之类的检测工具对这类硬故障判断个大概部位，更能做到有的放矢。
开机黑屏故障10例
以下是鄙人在维修中常见的故障,具有共性,假如对网友有些帮助,本人将深感荣幸.
1开机显示屏黑屏,仅指示灯亮,主机没任何反映.手伸主机背后感觉不到风扇在转.测各路电压皆无.拆下发现电源调整管坏,换之正常.
2开机长声报警,应为内存故障.拔下内存,清金手指,插入正常.
3开机电源和CPU风扇都正常,但屏幕无任何反映,且无自检声.此机采用SLOT1结构,CPU易接触不良,重装正常.
4开机自检正常,但屏幕不亮.据机主介绍,拔过后面的显示信号线.拔下一看,一插针被顶弯.
5开机屏幕不亮.机器不自检.用表针短接主板上的启动端,正常启动.原来是面板上的启动开关坏了.
6开机不自检,检查电源正常.采用最小系统法,当拔掉光驱时,机器能正常启动.再安上故障再现.说明光驱出现了问题引起机器不能启动.此例应引起同行的注重.
7开机不启动,据机主说,他动过BIOS,想通过软跳线超频CPU,导致此故障的出现.打开机器,给主板放电(主板上有两个插针用于清除BIOS设置)后正常.原来,过高的超频导致CPU罢工.
8故障同7,机主进入BIOS,把机器设成了"最优化设置",导致黑屏.处理同上.
9开机有自检声,但屏幕不亮.用检测卡检测主机无障.打开显示器见主机过来的信号线在显示器主板上出现需焊.重焊正常.
10同上.显示器开关电源输出原低于正常值,查电源开关IC坏.
我认为除了最后两例,电脑爱好者皆可动手试一下,慢慢的你也会成为内行.
关于开机黑屏我的解决方法
本人买这款机子两个长星期了.
症状:开机电源灯亮.屏幕不亮.没反应.长按电源开关.重启.正常启动.也就是说一定要启动两次才行.下面是一位网友的解决方法:关机前不要让触摸板处于锁定状态，（其实没必要锁定触摸板，个人认为）。触摸板处于锁定状态关机，再开机，必黑触摸板未处于锁定状态关机，再开机，必不黑，即使黑屏也别害怕，只要按fn+f7，就开机了。根本不是什么缺陷，人家就是这样设计的，这样开机后能保持触摸板继续锁定。大家有时要保持理智，分清好枪文。
如果有外接键盘的，那么没必要缩触摸板，也就不会黑屏。这就是为什么有人没黑的原因。黑屏了不要着急，什么拔电源啊，拆电池啊，累不累啊，办事之前不想想导致事情的原因，开两次机就行了。因为第二次开机是解除第一次锁定的。
只要在一次开机的过程中电脑进入过睡眠，再开机的时候必定黑
电池的模式下只要一合盖就睡眠了，注意，不是休眠
解决的办法就是按Fn+F5或
F7可以开机。
我觉得上面说得挺有道理.至于我个人实验过的能解决我问题的方法.就是关机前一定要触摸板未处于锁定状态,这样.下次启动就正常了.至于(即使黑屏也别害怕，只要按fn+f7，就开机了)这个方法我实验了没效.希望对各位像我这样问题的朋友有帮助.
开机无显示类故障
如今主板的集成度越来越高，维修主板的难度也越来越大，往往需要借助专门的数字检测设备才能完成。不过，有些主板常见故障并不需要专门的检测设备，你自己即可动手解决，下面是一些最典型的主板故障维修实例，希望大家能从中学到解决主板故障的基本办法。
一、开机无显示类故障
：主板不启动，开机无显示，有内存报警声（嘀嘀地叫个不停）
故障原因：内存报警的故障较为常见，主要是内存接触不良引起的。例如内存条不规范，内存条有点薄，当内存插入内存插槽时，留有一定的缝隙；内存条的金手指工艺差，金手指的表面镀金不良，时间一长，金手指表面的氧化层逐渐增厚，导致内存接触不良；内存插槽质量低劣，簧片与内存条的金手指接触不实在等等。
处理办法：打开机箱，用橡皮仔细地把内存条的金手指擦干净，把内存条取下来重新插一下，用热熔胶把内存插槽两边的缝隙填平，防止在使用过程中继续氧化。注意：在拔插内存条时一定要拔掉主机折电源线，防止意外烧毁内存。
：主板不启动，开机无显示，有显卡报警声（一长两短的鸣叫）
故障原因：一般是显卡松动或显卡损坏。
处理办法：打开机箱，把显卡重新插好即可。要检查AGP插槽内是否有小异物，否则会使显卡不能插接到位；对于使用语音报警的主板，应仔细辨别语音提示的内容，再根据内容解决相应故障。
如果以上办法处理后还报警，就可能是显卡的芯片坏了，更换或修理显卡。如果开机后听到嘀的一声自检通过，显示器正常但就是没有图像，把该显卡插在其他主板上，使用正常，那就是显卡与主板不兼容，应该更换显卡。
：主板不启动，开机无显示，无报警声
故障原因：原因有很多，主要有以下几种。
处理办法：针对以下原因，逐一排除。要求你熟悉数字电路模拟电路，会使用万用表，有时还需要借助DEBUG卡检查故障。
（1）CPU方面的问题
CPU没有供电：可用万用表测试CPU周围的三个(或一个)场管及三个(或一个)整流二极管，检查CPU是否损坏。
CPU插座有缺针或松动：这类故障表现为点不亮或不定期死机。需要打开CPU插座表面的上盖，仔细用眼睛观察是否有变形的插针。
CPU插座的风扇固定卡子断裂：可考虑使用其他固定方法，一般不要更换CPU插座，因为手工焊接容易留下故障隐患。SOCKET370的CPU，其散热器的固定是通过CPU插座，如果固定弹簧片太紧，拆卸时就一定要小心谨慎，否则就会造成塑料卡子断裂，没有办法固定CPU风扇。
CMOS里设置的CPU频率不对：只要清除CMOS即可解决。清除CMOS的跳线一般在主板的锂电池附近，其默认位置一般为1、2短路，只要将其改跳为
2、3短路几秒种即可解决问题，对于以前的老主板，如找不到该跳线，只要将电池取下，待开机显示进入CMOS设置后再关机，将电池安装上去也可让CMOS放电。
（2）主板扩展槽或扩展卡有问题
因为主板扩展槽或扩展卡有问题，导致插上显卡、声卡等扩展卡后，主板没有响应，因此造成开机无显示。例如蛮力拆装AGP显卡，导致AGP插槽开裂，即可造成此类故障。
（3）内存方面的问题
主板无法识别内存、内存损坏或者内存不匹配：某些老的主板比较挑剔内存，一旦插上主板无法识别的内存，主板就无法启动，甚至某些主板还没有故障提示（鸣叫）。另外，如果插上不同品牌、类型的内存，有时也会导致此类故障。
内存插槽断针或烧灼：有时因为用力过猛或安装方法不当，会造成内存槽内的簧片变形断裂，以致该内存插槽报废。注意：在插拔内存条时，应垂直用力，不要左右晃动。在拔插内存条前，一定要拔去主机的电源，防止使用STR功能时内存带电，烧毁内存条。另外，内存不要安装反了，以免加电后烧毁内存条。不过现在的主板，一般有防呆设计、不会插反。
（4）主板BIOS被破坏
主板的BIOS中储存着重要的硬件数据，同时BIOS也是主板中比较脆弱的部分，极易受到破坏，一旦受损就会导致系统无法运行。
出现此类故障一般是因为主板BIOS被CIH病毒破坏造成。一般BIOS被病毒破坏后，硬盘里的数据将全部丢失，你可以检测硬盘数据是否完好，以便判断BIOS是否被破坏；在有DEBUG卡的时候，也可以通过卡上的BIOS指示灯是否亮来判断。当BIOS的BOOT块没有被破坏时，启动后显示器不亮，PC喇叭
有嘟嘟的报警声；如果BOOT被破坏，这时加电后，电源和硬盘灯亮，CPU风扇转，但是不启动，此时只能通过编程器来重写BIOS。
你也可以插上ISA显卡，查看是否有显示（如有提示，可按提示步骤操作即可。），倘若没有开机画面，你可以自己做一张自动更新BIOS的软盘，重新刷新BIOS，但有的主板BIOS被破坏后，软驱根本就不工作，此时建议找服务商，用写码器将BIOS更新文件写入BIOS中。
（5）CMOS使用的电池有问题
按下电源开关时，硬盘和电源灯亮，CPU风扇转，但是主机不启动。当把电池取下后，就能够正常启动。
（6）主板自动保护锁定
有的主板具有自动侦测保护功能，当电源电压有异常、或者CPU超频、调整电压过高等情况出现时，会自动锁定停止工作。表现就是主板不启动，这时可把CMOS放电后再加电启动，有的主板需要在打开主板电源时，按住RESET键即可解除锁定。
（7）主板上的电容损坏
检查主板上的电容是否冒泡或炸裂。当电容因电压过高或长时受高温熏烤，会冒泡或淌液，这时电容的容量减小或失容，电容便会失去滤波的功能，使提供负载电流中的交流成份加大，造成CPU、内存、相关板卡工作不稳定，表现为容易死机或系统不稳定，经常出现蓝屏。
：主板温控失常，导致开机无显示
华硕P3B-F主板可对CPU温度进行监视，用一根2Pin的温度监控线，插于CPU插槽旁的JTP针脚上。后来在一次玩游戏过程中，机器突然蓝屏，重启后，等到光驱、硬盘自检完后显示器居然不亮了。
故障原因：接在主板上的温控线脱落、掉在主板上，导致主板自动进入保护状态、拒绝加电。由于现在CPU发热量非常大，所以许多主板都提供了严格的温度监控和保护装置。一般CPU温度过高，或主板上的温度监控系统出现故障，主板就会自动进入保护状态。拒绝加电启动，或报警提示。
处理办法：重新连接温度监控线，再开机即可。注意，当你的主板无法正常启动或报警时，应该先检查主板的温度监控装置是否正常。
计算机无法开机、黑屏的故障排解
很多时候我们会遇到按动计算机POWER键后，计算机无法启动，没有任何开机自检或进入操作系统的现象，常常使用户无法处理和影响正常使用。在此我们对常见的故障现象、分析和解决方法做简单分析，希望对遇到此类问题的用户有所帮助。
按动POWER键后无任何反映
故障现象：开机后屏幕没有任何显示，没有听到主板喇叭的“滴”声。
故障分析：主板COMS芯片内部BIOS数据被CIH病毒或静电等问题损坏损坏，无法读取，系统启动无法完成自检，所以无法启动。
已知解决方法：联系主板厂商更换新的COMS芯片或者找主板厂商提供的BIOS文件使用烧录器写入。
故障现象：按动POWER键后，光驱灯闪烁，主板电源提示灯亮，电源正常，但是屏幕无显示，没有“滴”声。
故障分析：CUP损坏后会出现此现象，BIOS在自检过程中首先对CPU检查，CPU损坏无法通过自检，计算机无法启动。
已知解决方法：检查CPU是否安装正确，检查CPU核心是否损坏，使用替换法检查CPU是否损坏，如果CPU损坏，更换CPU。
故障现象：开机无任何显示，也无提示，主板电源正常，CUP正常，风扇正常，但屏幕无显示。也无自检通过的“滴”声。
故障分析：计算机在使用3年以上后，为BIOS设置供电的电池电压逐渐降低，无法保存数据，在某些使用早期芯片组的主板会出现无法完成自检的现象，主板本身硬件并没有问题。
已知解决方法：购买CR2032的锂电池，更换主板上现有电池就可以正常完成自检，然后重新设置BIOS参数。
故障现象：按下POWER键后，计算机马上自动关闭或无任何反应。
故障分析：某些主板厂商为了保护CPU不在散热装置的情况下，导致CPU烧毁的情况发生，在没有安装CPU风扇或者没有与主板CFAN接口连接CPU风扇电源线，或者将CPU风扇连接到SFAN（系统风扇的接口上）的时候，将无法开机。
已知解决方法：正确连接CPU风扇与主板的电源接口，并确认连接在了CPU旁边的CFAN的三芯专用CPU风扇接口上。
故障现象：按下POWER键后，自检无法通过，显示器没有显示，显示器指示灯呈橘红或闪烁状态。
故障分析：自检过程中，显卡没有通过自检，无法完成基本硬件的检测，无法启动。
已知解决方法：检查显卡金手指是否被氧化或AGP接口中有大量灰尘导致短路，用橡皮轻擦金手指，并用皮老虎清理AGP接口中的灰尘。同时使用替换法排除显卡损坏的问题，如果显卡损坏，更换显卡即可。
故障现象：开机后没有完成自检，没有听到一声“滴”声，同时发出连续的“滴-滴-滴...”声。
故障分析：根据BIOS厂商提供的BIOS报警提示音的说明，问题一般都是出在内存上，内存损坏的几率比较小，大部分问题都是由于内存氧化或插槽接触不良造成的。
已知解决方法：首先检查金手指、内存插槽、芯片和PCB是否有烧毁的痕迹，如果有建议更换内存。如果没有的话，使用橡皮轻擦金手指，然后重新插入内存槽。
故障现象：开机通电后，电源正常，但是键盘上NUM等指示灯没有闪烁。无法完成自检。
故障分析：主板的键盘控制器或I/O芯片损坏，无法完成自检。
已知解决方法：通过厂家更换I/O芯片，并检查键盘接口电路。
故障现象：按动POWER键无响应，电源与硬盘指示灯也不亮。
故障分析：通过使用万用表对电源各输出电压检查，发现12V5V3.3V都异常，与标准电压差距很大，电源内部电路出现问题。
已知解决方法：更换优质300W电源后，问题解决。
故障现象：将机箱内各部件拆出，做测试正常，当安装进机箱后无法开机，有时将机箱竖起可以正常开机，平放后无法开机。
故障分析：某些机箱制作不标准，导致某些主板安装后变形或者导致某些板卡变形，主板底部与机箱接触，导致短路，造成无法开机。
已知解决方法：更换质量优良的机箱，使用标准配件安装各部件。
故障现象：在接通电源或者按下POWER键后，电源灯快速闪烁。屏幕无显示。
故障分析：有时某些质量不佳的机箱的POWER和RESET容易卡在里面或者内部短路，造成按键始终被连通，重复开机或重新启动的状态，造成无法开机的假象。
已知解决方法：更换损坏的按键，或者使用某些润滑剂润滑按键，减少摩擦
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追问
师傅，我遇到这么一个人问题，插上2G内存条开机主机不反应。什么声音也没有，但现在插上256内存条开开机了，很正常。不知道怎么回事了，请求帮助
篇六：对启动机不工作的研究科学家
tle>起动机运转不正常及发动机不启动故障分析-百度文库起动机运转不正常及发动机不启动故障分析
http://zyqc.cc/Article/Detail/64418起动机运转不正常，发动机不启动
一、起动机不转
1、故障现象：
点火开关转到启动档，起动机不能转动，且无任何动作迹象。
2、故障原因：
（1）电源故障。蓄电池严重亏电或极板硫化、短路等，蓄电池极桩与线夹接触不良，启动电路导线连接处松动而接触不良等。
（2）防盗系统起作用。
（3）自动变速器操纵杆没有置于“P”位或“N”位。操纵杆置于任何行驶档位（前进挡或倒档）时，发动机均不能启动。
（4）起动机故障。换向器与电刷接触不良，励磁绕组或电枢绕组有断路或短路，绝缘电刷搭铁，电磁开关线圈断路、短路、搭铁或其触电烧蚀而接触不良等。
（5）启动继电器故障，启动继电器线圈断路、短路、搭铁或其接触点接触不良。
（6）点火开关故障。点火开关接线松动或内部接触不良。
（7）启动系统线路故障。启动系统线路断路、接触不良或松脱等。
3、故障诊断与排除
（1）观察自动变速器操纵杆位置，应置于“P”位或“N”位，否则，发动机不能启动。
（2）检查汽车防盗系统，如果防盗系统已起作用，应予以解除（防盗系统检测见后）。
（3）检查电源。按喇叭，如果喇叭声音小或者嘶哑，说明电源有问题，应先检查蓄电池极桩与线夹以及启动电路导线接头处是否有松动，触摸导线连接处是否发热。若某连接处松动或发热则说明该处接触不良，如果线路连接无问题，则应对蓄电池或充电器系统进行检查。
（4）检查起动机。如果判断电源无问题，用起子将起动机电磁开关上连接蓄电池和电动机导片的连接柱短接，如果起动机不转，则说明时电动机内部有故障，应拆除起动机；如果起动机空转正常，则进行以下步骤检查。
（5）检查电磁开关。短接启动机电磁开关，若起动机不转，则说明电磁开关有故障，应予以更换；如果起动机运转正常，则说明故障在启动继电器或有关的线路上。
（6）检查启动继电器。将启动继电器上的“电池”和“起动机”两接线柱短接，若起动机转动，则说明启动继电器内部有故障。否则应再做下一步检查。
（7）检查点火开关以及线路。将启动继电器的“电池”与点火开关用导线直接连接，若启动机能正常运转，则说明故障在启动继电器至点火开关的线路中，可对其进行检修。
若启动发动机不转，还可以通过测量开关接柱上的电压来确定故障部位，其检测流程参见图
二、起动机转动无力
1、故障现象：
启动时，起动机转动缓慢无力，带动发动机困难，或接通启动开关，起动机只有“咔哒”声却不能转动。
2、故障原因：
（1）蓄电池电量不足或连接导线松动，接触不良。
（2）起动机轴承过紧或松旷，电枢轴弯曲有时擦碰磁极，整流子和电刷之间脏污或者电刷磨损过短，弹簧过软，电枢和磁场线圈断短路。
（3）启动开关触点烧蚀或电磁开关线圈短路。
（4）电枢移动式起动机串联辅助线圈断路或短路。
（5）发动机故障导致转动阻力太大。
3、故障诊断与排除：
启动机转动无力与起动机不转这两种故障的产生因素基本一样，只是程度不同，因此其检测过程基本相同。
三、起动机空转
1、故障现象：
接通启动开关后，只有起动机快速旋转而发动机不转。
2、故障原因：
起动机空转，表明起动机电路正常，而其驱动小齿轮不能啮入飞轮齿圈带动发动机转动，故障部位在起动机的传动装置和飞齿轮圈，具体原因如下：
（1）机械强制式起动机的拨叉脱槽，不能推动驱动小齿轮，或其进行程调整不当，不能进入啮合。
（2）电磁控制式起动机的电磁开关铁芯行程太短。
（3）电枢移动式启动机辅助线圈短路或断路，不能将电枢带到工作位置。
（4）启动机单向啮合器打滑。
（5）飞轮齿严重磨损或打坏。
3、故障诊断与排除
起动机空转实际有两种情况：
一种是起动机驱动小齿轮不能与飞轮齿圈啮合的空转，故障主要在起动机的操纵和控制部分；
另一种是起动机驱动小齿轮已和飞轮齿圈啮合，由于单向啮合器打滑而空转，故障主要在起动机单向啮合器。
（1）若在起动机空转的同时伴有齿轮的撞击声，表明飞轮齿圈牙齿或起动机小齿轮牙齿磨损严重或已损坏，致使不能正确啮合，视情进行更换起动机和飞轮齿圈。
（2）若单向啮合器打滑空转，应分解启动机惊醒检修或更换起动机。
（3）有的起动机传动装置采用一级行星齿轮减速装置，其结构紧凑，传动比大，效率高。但使用中常会有出现载荷过大而烧毁卡死。有的采用摩擦片式离合器若压紧弹簧损坏，花键锈蚀卡滞和摩擦离合器打滑，也会造成起动机空转。
启动系统检查
汽车启动系统有起动机、传动机构和控制装置三部分组成，起动机将蓄电池的电能转换为机械能，再通过传动机构将发动机转动启动；传动机构在发动机启动时，使起动机驱动齿轮啮入飞轮齿环，将启动机转矩传给发动机曲轴，而在发动机启动后，使驱动齿轮打滑与飞轮齿环自动脱开；控制装置用来接通和切断起动机与蓄电池之间的电路。
一、典型启动控制电路
目前，大多数的启动系统控制电路设置有启动继电器。安装启动继电器的目的是减小通过点火开关的电流，防止点火开关烧损。启动继电器有四个接线柱分别标有启动机、电池、搭铁和点火开关，点火开关与搭铁接柱之间是继电器的电磁线圈，起动机和电池接柱之间时继电器的触触点，接线时，点火开关接柱接点火开关的启动档，电池接柱接电源，搭铁接柱直接搭铁，启动机接柱接起动机电磁开关上启动机接柱。
蓄电池的检测与维护
汽车蓄电池属于启动型蓄电池，能在短时间（5S~10S）内向起动机提供大量电流，通常汽油机启动电流为200A~600A，柴油起动机电流可达1000A。蓄电池由电解液、极板、、隔板、外壳等组成。
1、电解液页面高度的检测
检测液面高度判断电解液量是否充足。检测时可用玻璃管测量，将玻璃管从加液孔垂直插入蓄电池内，直到与保护网或隔板上边缘接触为止；用大拇指按紧玻璃管关口
提起，玻璃管内液体的高度即为蓄电池电解液液面高度。一般电解液液面应高出极板上沿10~15mm，若液面过低，应及时补充蒸馏水；若液面过高，应用密度
计吸出部分电解液。
对于透明塑料外壳的蓄电池在壳外上刻有两条高度指示线，从外部观察液面高度，正常液面高度应介于两线之间。液面过低时应加入蒸馏水使之符合标准。
2、电解液小队密度的检测
检测电解液密度可以判断蓄电池放电程度。电解液密度可用专用的吸式密度计测量。首先，捏住密度计的橡皮球，将密度计下端的吸管插入单个电池的的加液孔内，慢
慢放开橡皮球，使电解液吸入到玻璃管中，吸入的电解液的量以能使密度计浮子浮起而不顶住为宜，使密度计的浮子浮在玻璃管中央（不要与管壁接触），眼睛与密度计刻度线保持平齐，读出电解液密度值。
3、蓄电池放电电压的检测
检测蓄电池放电电压可以判断蓄电池的技术状况、放电程度和启动能力，检测时可用高效率放电计检测或就车启动检测。
高率放电器检测。高率放电机是模拟启动机工作状态，检测蓄电池容量的仪表。检测时将高率放电计的正、负放电针分别压在蓄电池的正、负极柱上，保持15s，如果电压在9.6以上，并保持稳定，说明性能良好。
蓄电池的维护
（1）保持蓄电池外表的清洁干燥。
（2）保持加液孔盖上通气孔的流畅，定期疏通。
（3）蓄电池充电时应打开加液孔盖，使气体顺利溢出，以免发生事故。
（4）定期检查并调整电解液液面高度，液面不足时，应补加蒸馏水。
（5）汽车夏季行驶5~6天，冬季行驶10~15天，应检查蓄电池的放电程度，当冬季放电超过25％，夏季放电超过50％时，应及时将蓄电池从车上拆下进行补充充电。
（6）根据季节和地区的变化及时调整电解液的密度。
（7)冬季蓄电池应经常保持在充足电的状态，一方电解液密度降低而结冰。
（8）冬季向蓄电池内补加蒸馏水时，必须在蓄电池充电前进行，以免水和电解液混合不均而引起结冰。
一、交流发电机的检测
交流发电机是汽车的主要电源。
1、交流发电机工作状况的检查
交流发电机应进行定期的检查和维护，以保证电源系统的正常工作，减少故障，延长各部件的使用寿命。
（1）发电机驱动皮带的检查，检查驱动皮带时，应检查其外观、挠度和张力。
（2）检查导线连接。检查各导线的连接部位是否正确、发电机“B”端子连接是否紧固、连接器插座与线束插头是否锁紧等等。
（3）检查发电机运转有无噪声。
（4）检查发电机能否正常发电。发电机能否正常发电，直接影响蓄电池的启动性能和使用寿命，检查方法如下：
1、观察充电指示灯的熄灭情况
2、用万用表直流电压挡测量电压
2、交流发电机的解体检测。
若交流发电机内部有故障可视情况进行检测。
1）转子的检测。
2）定子的检测。
3）
二极管的检测。
二、电压调节器的检测
交流发电机由发动机通过皮带驱动，其转速变化范围非常大，将引起发电机的输出电压发生较大变化，因此交流发电机必须装配电压调节器，以保持其输出电压基本恒定，由于交流发电机有内搭铁、外搭铁之分，因而调节器也有内搭铁、外打铁之分。
1、调节器搭铁形式的检测
2、调节性能检测
三、常见充电故障的诊断与排除
常见充电故障有不充电、充电电流异常、充电指示灯故障。
（一）不充电故障诊断
1、故障现象：
发电机以中速以上速度运转时电流表指示不充电或充电指示灯不熄灭。
2、故障原因
（1）发动机传动带过松打滑。
（2）接线错误、电流表等元件或线路断路、短路。
（3）发电机故障。
1）硅二极管击穿、短路或断路。
2）定子或转子线圈断路、短路或搭铁。
3）碳刷在其构架内卡滞与集电环接触不良。
4）电枢和磁场接线柱绝缘损坏或其接线不良。
5）集电环绝缘击穿。
6）转子爪极松动。
（4）调节器故障或调节器与发电机不匹配。
3、故障诊断
（1）检查发电机皮带的挠度，若大于10~15厘米。则为皮带过松，造成打滑。
（2）
检查各连接导线是否良好以及发电机接线是否正确；接通点火开关，将试灯一端与发电机“F”接柱相接，而另一端搭铁。若试灯点亮，则磁场外电路正常。若试灯
不亮，则将试灯的火线端依次接调节器的“B”柱，若是灯点亮，则为调节器或调节器和发电机之间连线的断路或者短路；若试灯不亮，则为调节器和蓄电池之间的
元件损坏或电路断路或短路。
（3）若磁场外电路正常，可拆下发电机“F”接柱导线，检测“F”接柱与“-”之间的电阻是否正常，若不正常，则为磁场内电路故障，若正常，则重新连接好“F”导线并拆下发电机“B”上的连线，将试灯一端接触电枢接线柱，另一端搭铁，启动发电机应使发电机稍高于怠速运转（不允许高速运转），若试灯不亮或者亮度暗红，说明是发电机内部故障。若试灯亮度正常，则为调节器故障。
（二）充电电流过小的故障诊断
1、故障现象
蓄电池经常存电不足，照明灯光暗淡，电喇叭声音小，起动机运转缓慢无力。
（1）充电线路接触不良，接触电阻大。
（2）风扇皮带打滑，发电机转速过低。
（3）发电机整流子个别二极管损坏。
（4）发电机集电环脏污、碳刷与集电环接触不良，致使励磁电流过小。
（5）发电机定子绕组某相连接不良，有短路或断路故障，转子绕组局部短路，转子与定子刮碰或气隙不当。
（6）电压调节器故障。
3、故障诊断
（1）检查导线连接情况都和风扇皮带的挠度，确定其工作状况是否良好。
（2）如上述检查良好，可拆下发电机“B”接线柱导线，用试灯的两根导线分别和发电机的接线柱“B”和“F”相连，然后启动发动机，逐渐提高转速进行试验，并观察试灯亮度。
（三）充电电流过大的故障诊断
1、故障现象
（1）在蓄电池不亏电的情况下，充电电流仍在10安培以上。汽车行驶2~3小时，电流表始终指示5安培充电电流。
（2）蓄电池的电解液消耗过快，需经常添加。
（3）照明灯泡，分电器断电触点经常烧损。
（4）点火线圈或发电机有过热现象。
2、故障原因
（1）电压调节器电压调整过高。
（2）电磁式电压调节器低俗触点粘结或告诉触点脏污、接触不良、搭铁电阻增加，使励磁绕组布恩那个及时短路。
（3）磁化线圈或温度补偿电阻断路。
（4）发电机绝缘电刷或正电刷与元件板短路。
（5）电子调节器的大功率三极管集电结和发射结之间漏电过大，不能有效截止。
3、故障诊断
用万用表直流电压挡测试发电机电压，即红标笔触及发电机“B”接线柱。黑表笔搭铁，逐渐提高发动机转速，检查发电机电压。
（1）如果电压偏低，应检查蓄电池是否严重亏电或内部短路。
（2）如果电压过高，可能是电磁调节器高、低速触点接触不良。
（3）如果人为闭合高速触点，电压下降，则为电磁线圈、温度补偿电阻短断路。
（4）如果人为闭合高速触点，电压仍不下降，则为高速触点氧化、脏污而存在闭合电阻、以致不能合理短路励磁电路。
（四）充电电流不稳定
1、故障现象
发动机在怠速以上运转时，时而充电，时而不充电，电流表指针不断摆动或充电指示灯频繁点亮。
2、故障原因
（1）风扇皮带打滑。
（2）蓄电池至发电机电枢接线柱导致接线不良。
（3）发电机转子或定子线圈局部断路或短路。
（4）集电环脏污或碳刷与集电环接触不良，碳刷弹簧过软。
（5）电磁振动式电压调节器触点烧蚀或脏污，触点臂弹簧过软。
3、故障诊断
诊断故障时应首先排除风扇皮带传动不良，导线接线不良等影响因素，然后对下述三种情况进行诊断。
（1）电流表指示充电且指针在各种转速范围内均匀摆动。这说明电压控制不平稳，可在发动机稍高于怠速运转时，用起子搭接电压调节器低速触点，如电流表指针稳定，说明该触点接触不良，或气隙、弹簧张力调整不当。
（2）电流表指针仅在高速范围内摆动。这说明电压调节器高速触点接触不良，可检查该触点是否烧蚀。脏污或者接触不良。
（3）某一转速范围充电不稳。此故障多为电压调节器间隙调整不当所致。
（4）经上述诊断检查仍无效，则故障在发电机内部，一般为集成环脏污或碳刷接触不良。
（五）接通点火开关，指示灯不亮
1、故障现象
接通点火开关后，指示灯不亮或发暗红。
2、故障原因
（1）熔断器烧断，接线松动。
（2）指示灯泡烧毁。
（3）充电指示继电器触点接触不良，触点粘结。
3、故障诊断
（1）检查熔断器是否溶断，接线是否松动。
（2）如良好，可将调节器的接线插头拔开，取出指示灯引线，接通电源开关，用此引线接铁实验。
（3）如指示灯亮，说明只是灯泡良好，故障是指示继电器的触点接触不良或调节器内部搭铁不良。
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